アムラックス東京　閉館の話（本編その２）

アムラックスのタイムレンタルの話を書こうかと思っていたのですが、同じアムラックスの話と言うことで、寄り道を。

昨日は時間が取れたのと、天気予報が外れて雨に祟られなかったため、急遽アムラックスのファイナルイベントに出かけてきました。（昨晩は疲労のため、画像ＵＰのみでダウン）

開館以降に話題となったクルマの展示ということで、展示車は全て90年代以降。この辺は、ハチマル系イベントでは見られず、かといって中古車市場からも殆ど消えていたりという年代。保管車としては、初見のクルマもあって、目の保養となりました。

展示車はこちらをごらんいただくとして、ここでは、展示車の中で特に気になった車を解説。


初代アリスト
91年登場。登場以来20年以上経過していますが、未だに色褪せないスタイル。初代シーマの影響を受けていると思われる、ある種暴力的なキャラクターも魅力的。改造車の多かった車なので、フルノーマルはむしろ新鮮です。当時リヤタイヤに245/50R16の設定があって驚いたものですが、タイヤサイズのインフレが進んだ今では、ブレーキローターも含めて小径に見えます。現在の設定だと、255/35R19くらいになる？


３代目ソアラ
91年登場。初代・2代目に憧れた世代なので、コレが出た時は完全否定でしたが、今改めて見ると、綺麗なフォルムをしています。純正タイヤは215/65R15というサイズなので、エアサスが抜けている状態と相まって、特にリヤが電車トレッド状態。
レクサスブランド掲げて輸出した車なので細部の造り込みもすごいです。商売や効率を追及しちゃうと高級クーペを作るのは難しいのですが、「いい大人がこの手に乗って、若者がそれに憧れる」構図ができれば、車離れの若干の抑止になるんじゃないかと。


２代目スープラ
93年登場。セリカスープラから数えれば、４代目。これも先代派ですが、この代を最後にスープラブランド自体が消滅してしまったので、恐竜的スポーツカー（？）として貴重な存在。50扁平未満のタイヤが認可寸前の時代なので、リヤタイヤは上のアリストと同サイズ。高いリヤスポイラーは当時話題となりましたが、装着派と未装着派に分かれそうな装備。（未装着もイケたフォルムしています）
（初代セルシオ・初代マジェスタも混ぜたいですが）上の２台と合わせて、「トヨタ車の黄金時代」だと思います。


プログレ
98年登場。当時（から？）「適度なサイズのＦＲセダンが欲しい」と言い続けていたら、本当に登場したので購入しかかった１台。2007年まで発売されていた（某社で言うところの「10年基準」ですね）ので、中古車市場でも、まだ見かけますが前期は減少傾向。
ボディサイズやキャラクター等は、現在に至るまで代わりが無い存在なので、プログレ同士の代替があったというのも頷けます。ＳＡＩがキャラクターを変えた今こそ再構築して欲しい１台。


初代エスティマ
90年登場。この代で終わったレイアウト含めて名車であることは疑いなし。これも改造車が多かったので、フルノーマルは久方ぶり。アリスト・プログレ含めて、提案型の最初の車は趣味のいい車ばかり。これが商売というバイパスがかかると・・・以下自己規制。
小エスティマと共に、セダンを駆逐した急先鋒だったのが、好嫌の感情が複雑化するところですが。


この記念展示では、他にも「セラ」・「NCVカローラ」・「WiLL Vi」の展示が予告されていますので、途中で展示車の入れ替えがあるかもしれません。
→「セラ」と「WiLL Vi」の展示を見逃したようです。「NCVカローラ」は「初代プリウス」とカタログ抜粋を誤認したため、展示予定はありません。以上、謹んでお詫びのほどを。
そういう意味でも、「来場予定の人は急ぐべし」かと。

90年代トヨタ車なら、「V40前期カムリ・ビスタ」、「E110前期カローラ・スプリンター」、「L50前期ターセル・コルサ・カローラII」のコストダウン３兄妹とか、「P82スターレットGT」、「W20初期ＭＲ２GT」、「JZX81マークII・チェイサー・クレスタＧＴ」の危険３兄妹も、忘れてはいけない車というのは禁句（笑）。