カタログで振り返る身近にあった車の足跡（その４） （40マークII後期）

今回紹介するのは、未だに市場人気も高く、個人的にも１・２を争う思い入れのある車種になります。従って、文章量も多くなりますが、ご容赦を。


前回紹介した2代目マークIIは、購入当時は3年落ち、されど現行型でしたが、半年程経過した頃、新型がキラ星のごとく登場します。

特に新規設定された、その名も「グランデ」、これは衝撃的でしたね。
全然馴染みのない豪華装備が沢山。一瞬で目を眩まされ奪われます。登場した時から、「いつかはエクストラカッパーのセダングランデ5速」が親子の合言葉となったのでした。（思い返すと渋い小学生だこと・爆）

このグレードの登場で、今までの最上級ＬＧは中間グレードへ格落ち。
ついでにお値段も50万円以上アップ（笑）。

市場でも好評で受け入れられ、旧型から一転して、初代以来の人気車に復帰します。

さすがに新車当時はこの高級車（高額車）の購入には至りませんでしたが、父の友人2人は前期を購入しています。その実車を見て、憧れがさらに増す構図。

ちなみに、当時は親子共々前期派。父曰く「後期は４本スポークのステアリングとグリルが気にいらない」でした。


憧れは薄れることなく、自宅の車庫に収まったのは、登場から5年を経過して、既に旧型車となった昭和57年。3年落ちの中古車でしたね。
この頃の相場は、３年落ちの54年式で120万円前後、5年落ちの52年式で100万円前後だったと記憶しています。

購入は2代目を買ったセールス氏の転属先である東京トヨペット高島平店から。（この店のあった場所は紳士服店を経て、BOOK OFFになっているようです。）

フラッと立ち寄った時に、｢急がないから程度イイのが入ったら教えてよ｣で後日連絡があった車だけに、走行18,000kmの程度極上でありました。

購入当日、留守番の母には、「見に行ってくるだけだから」と言い残す父。ところが実車を見たら、程度のよさに一目ぼれ。車検付だったので、「絶対に事故を起こさないのは解っていますから、自由に乗ってきて下さい」という展開になり、試乗後そのまま仮契約（笑）。

前期派だったはずが、自分が購入するとなった瞬間に、｢後期も衝撃吸収バンパー付いてて格好いいじゃない。｣となるのですから、好みなんてのは実にいい加減なものなのです（笑）。

大分前に亡くなった母は、晩年までこの時のことについて、「買わないって言っていたのに、勝手に購入を決めてきた。」と呆れていましたが、今になって思い返すと、何となく予感はしていたのでは、と思うのです。


前話が長くなりましたが、ではカタログの紹介。
今回は54年5月のものから。
2015/4/24　画像を全て更新しました。




セダン2600グランデ（エクストラカッパーM）
70年代半ばにＧＭが提案してきた復古調ラインを、5代目クラウンに続いて採用しています。
キャラクターラインはクラシカルですが、パッケージ自体は伝統的なロングノーズ・ショートデッキのノッチバックセダンに復帰した形です。
エクストラカッパーは、一時期クラウンからカローラまでの全乗用車（ただし上級グレードのみ）に設定されて一世を風靡した色となります。



ＨＴ2600グランデ（マジェスティマルーンＭ）
ＨＴは、室内長をセダンよりも10cm短くしているため、ロングノーズ・ロングデッキのスタイリングとなります。
同時代のスカイラインは、セダンとＨＴで縦方向以外の室内空間を変えませんでしたが、こちらは両ボディのキャラクターを明確化しています。





セダングランデのインパネ。
クラシカル風な外観とは一転して、80年代に通ずる当時の最新インパネレイアウトを初代カリーナの後期（通称：ビック・カリーナ）に続いて採用しています。
ポイントは、

　１：コンパクトな一体窓に収めたメータークラスター
　２：メータークラスター以外は一段高さを抑えたデザイン
　３：中央上段から、吹出口、空調、灰皿他スイッチ、オーディオを配置

あたりで、デザインを多少変えつつも、２代後の70系まで連綿と続くこととなります。

文中触れた４本スポークステアリングは、後期グランデのみが採用しています。デザイン自体は、５代目クラウン後期型が先行したものの流用となりますが。





セダングランデの内装
前期型はモケットを採用しつつも派手さを抑えていましたが、後期型は一気に派手な柄入りに変更されています。特に後期で追加されたワインレッド内装だと、80年代のハイソカーにも絢爛豪華（風）では見劣りしません。

パッケージの見直しにより、後席の頭上スペースが確保されたため、後席の背面傾斜角も健全なものに改善されています。





シリーズ中間かつ６気筒の最廉価グレードとなるセダンＬエクストラのリヤビュー。
上で書いた、豪華なワインレッド内装が確認できます。



セダンのグレード一覧です









グレード別画像から、セダン2600グランデを抜粋してみます。





2000でも同じ内外装が選択可能でした。当時の３ナンバーは高額課税となる関係で2600は滅多に見かけませんでしたが、2000のこの仕様＆色は多かったですね。

下段の画像は、54年7月のディーゼル追加時には画像が差し替えられています。





シリーズ中間かつ４気筒の最上級グレードとなるＨＴ ＧＳＬ。
リヤリジッド＆６気筒のＬと４輪独立懸架＆４気筒のＧＳＬは、ほぼ同じ価格で並んでいたため、マイナーチェンジによりスポーティな性格付けが強くなっています。
次世代で復活するＤＯＨＣ ＧＴへの布石という見方もできますね。


ＨＴのグレード一覧です







ＨＴに続くのは、ワゴンＬ（ヴィンテージワインＭ）
初代から設定のあったワゴンは、この代も設定されていました。
セダン＆ＨＴでは６気筒最廉価グレードだったＬのみとなります。
こちらも70年代半ばのインターミディエイトサイズの米車風味です。





メカニズム部分の解説

エンジン画像で、4気筒と6気筒の長さの違いは解るかと。6気筒EFI車の
エアクリはラジエター脇に移設されていて、新鮮に映ったものです。

足回りは、ついにこの代から４輪独立懸架を採用して、このシリーズ最大の売りにしています。（ただし日産の初採用からは約10年経過後）　

フロントサスは、Ｗウィッシュボーン → ストラットに変更、リヤサスはセミトレ。この組み合わせも、インパネ同様２代後まで継続することになります。





安全に分類される装備群

ファスト・バックからノッチ・バックに変更されたことにより、視界は大幅に改善されています。

リアワイパーは、前期グランデの標準装備ということで、セールスポイントになっていましたが、後期ではオプションとなっています。

ＯＫモニターは、5代目コロナと共に登場して、当時は名称共々流行した装備の一つですね。

アメリカ発で日本でも一時期流行した衝撃吸収バンパーは、後期型からの採用となります。確かに頑丈で、低速での接触であれば無傷で済みますが、重量が嵩むのが弱点です。このため、次世代以降はウレタンバンパーに変更されます。

グランデのみ標準装備されたオートエアコンは、採用車種が少なかった時代に登場して驚いた装備の一つです。
この代からは、エアコンもエアミックス型に改良されています。吹き出し口の制御はマニュアルで、さらに頭寒足熱モードにも出来ませんが、クラウンでも2000の最上級だったスーパーサルーンでは、マニュアルエアコンのみオプション設定だった時代なのです。





グランデに初採用された蛍光管表示式デジタル時計は、後期型ではカレンダー表示機能が追加されています。

前期ではグランデのみの設定だったウィンドー式アンテナ（以外は電動モーター式からピラー式手動に後退）は、後期ではラジオ付の全車に設定が拡大されています。
ただし、初期もののため、受信感度は現在の製品比では難がありました。

グランデは、パワーウィンドースイッチを電磁ロックスイッチとセットでアームレストに配置しています。機能こそ少ないですが、この辺の配置は現在の車と変わりません。

毛足の長いカットパイルカーペットもグランデとエクストラ仕様のみの装備されています。
バブル期までは、この仕様が多かったのですが、その後コストダウンされた車たちからは消えた仕様の一つです。ディーラーオプションのフロアマットはその名の通り、まだ黒ビニール製でしたが。





左頁は、コロナに続いてＨＴのみに採用された３ウェイトランクとエクストラインテリアが紹介されています。

エクストラインテリアは、グランデに近い豪華な内装がお安く入手可能ということがセールスポイントでした。


右頁は、装備一覧表

マニュアルミッションでは、４速もまだまだ健在でした。
ようやく装着比率の伸び始めたオートマは、ライバル車に先駆けて上級のみ４速を採用しています。初期トラブルもなく評判も良好で、ＡＴ比率の向上に寄与することとなります。

パワーステは、上級グレードのみ標準で、従来は６気筒のみだったのが、４気筒にもオプション設定が拡大された時点です。まだまだ非装着車の比率も高かったのです。





主要諸元表です

ボディサイズは、旧型比で全長が20cm、全幅が5cm近く拡大されて、クラウンに迫るサイズとなりました。標準車のサイズは、後年のプログレに近いですね。

70年代初期から続くエンジンを改良して、ようやく53年度排ガス規制に全車適合しています。性能自体は、50・51年規制車より向上しましたが、未対策時代には、まだ及びませんでした。未対策車にも劣らない性能が向上した新エンジンの搭載は、次世代以降になります。


（概要データ）

型式：MX41-XEMQE

外装色：エクストラカッパーメタリック、内装色：ベージュ

登録年月：1979年（昭和54年）4月、購入年月：1982年（昭和57年）2月

譲渡年月：1983年（昭和58年）12月、廃車年月：1990年（平成2年）1月

純正装備：カセットステレオ、フォグランプ、サイドバイザー、マッドガード、前後コーナーポール、ドアエッジモール、ハーフカバー、ハイマウントストップ


憧れていた車が自宅に来たのですから、そりゃ～嬉しかったですね。

今回もエピソード等を幾つか紹介。
○全長が前車比で25cmも延びたため、納車後車庫からはみ出すことが発覚。あわてて家の戸袋を移設する羽目に（笑）。

○特注でリヤポールをお願いしたら、｢リヤシートバックが高いため、この高さじゃないと見えません｣ということで、ドえらく高いポールが聳え立つ事に(笑）。

○燃費は前車の8km/l弱から、ＥＦＩ＆５速の効果で9km/l弱に向上。

○とっても丈夫な衝撃吸収バンパー。接触したりされたりが２～３度ありましたが、全て無傷で済みました。

○4輪ディスクの効きも良く、クラッチも大幅に軽くなったため、運転が楽になったと喜んでいましたね。家族も乗り心地良く、速度感が低くなったと大好評。

○汚れを嫌ったため、途中でタクシー風ドアビニール張りを施工。

○お約束のフロントスピーカー部のダッシュ割れは購入直後から発生。中古車保証にてダッシュの全交換対応。

本当に気に入っていた車でしたが、生活環境が途中で変わって、2台持ちとなり、維持費等の面から統合が決定。早い時期に家から父の知人の元に去っていきました。譲渡先でも屋根下に入れられていて、大事にされていましたね。

前車と違って、まだまだ綺麗な内に去っていたため、情熱は覚めやらず、数十年に渡って、購入を企てること数度。でも欲しい時には目ぼしいタマは無く、コレはという時には周辺環境が許さなかったのです。家で乗っていた車も放出の際には話が来たのですが、後者の状況のため、泣く泣く見送り。

一般人気も上々で思い入れのある人も多いのか、イベント等では同じ仕様の車は時折見かけますが、その都度見入ってしまう当方なのでした。