クジラクラウンＳＬの話

この記事は、続・こんなの出てくるんだなぁ･･･クジラクラウンの、ディーラー販売(笑)について書いています。

せっかくなので、トラックバックをさせていただいて、カタログ画像を引用しつつの解説してしまおうかと。講釈師気取りだと感じられるかもしれませんので、気に障る方は読み飛ばしてくださいませ。

2015/5/29　画像を全て更新しました。


さて、話の種になっているクラウンセダンＳＬですが、どうやら維持の過程でフロントグリルとホイールキャップをスーパーサルーンから移植しているようです。一瞬見誤るのですが、内装画像を見ると希少ＳＬに間違いないですね。



標準状態については、下の画像をご確認ください。
ＳＬの標準は、スーパーサルーン以外のグリル並びにＨＴ系ではスーパーデラックス以上に標準だった飾りホイールとなります。（このホイールは３代目ＨＴから始まって５代目までは通年で設定、６代目では当初設定廃止となりつつもターボ追加時に復活した伝統の一品ですね）



ちなみに右頁の画像は話の本筋とは関係ないのですが、下級グレードを愛する方及び初期の｢太陽にほえろ！｣を見ていた方に贈ります（笑）
スタンダードのボディカラーは、伝統のミズリナグリーン。



何故かクジラ後期は本カタログにも関わらずグレード別のインパネ画像が省略されているので、見開き画像で代用。
上がセダンスーパーサルーン、下がＨＴＳＬのインパネ。セダンＳＬもＨＴＳＬと共通です。





計器盤及びステアリングホイールは、グレードの違いというよりはセダンとＨＴの違いとご理解くださいませ。
これまた余談ですが、画像でお気付きかもしれませんが、今回の主役はリモコンミラーも移植されているようですね。



さらに詳細が気になる方に向けて、主要装備一覧と主要諸元表も貼っておきましょう。





こうしてクジラ後期になってグレード追加となったセダンＳＬ。パーソナル＆スポーティセダンとしては、２代目の６気筒追加時から３代目のＨＴ追加時まであったセダンＳの再来となるのですが、この種の需要が根強かったということはなくて、ライバルに押されていたクジラクラウンの救済策の一つの感が強いですね。

当時のカローラやコロナでは、ＳＬは豪華版を兼ねていましたが、クラウンには豪華グレードとしてスーパーサルーン（こちらにもツインキャブ仕様あり）があったため、ＳＬの性格は今一つ定まらないものがありました。このクラスのセダンをパーソナルに乗りこなすという概念はあまり無かったようです。ＨＴＳＬこそ一定台数が出たようですが、セダンＳＬは新車当時から少数派だったように記憶しています。

結局ＳＬは間近に迫った排ガス規制への対応もあってツインキャブと共に、５代目で消えることとなりますが、（カタログ謳い文句の）ヤングスピリットに向けては５代目後期のデラックス・カスタムエディション、あるいはライバル車430のターボＳという形で引き継がれていくこととなります。



最後にクジラクラウン後期の珍しい装備をご紹介



セダンスーパーデラックス及びスーパーサルーンに注文設定のあった後席パワーシートです。
画像のとおり、４人乗りとなります。プレジデントやセドリックの後席は２人がけを想定したシート形状でしたが、こちらはそれを発展させた形。ただし、時期尚早だったようで、５代目では３人がけの一体型パワーシートが新設定のロイヤルサルーンに装備されることとなります。

先代マジェスタにあったＦパッケージは、これの発展系と言えるかもしれませんね。