1997年のクラウン営業車のカタログ

いよいよ年の瀬も近づきつつありまして、新年まで１週間を切っております。
みん友さんには、年末のご挨拶を済ませた方もぼちぼち出始めていますが、私の方は年末総括は次回に送らせていただいて、今回は通常の回といたします。


今回取り上げる車種は、タイトルどおり、150クラウンの営業車。
今年一年数多くのブログを上げましたが、その中で比較的根強い人気があったのが「クラウン」と「営業車」でありました。そこで、両方兼ねた内容を年末にやってしまおうと思った次第。またまた参考用に130クラウン営業車のリンクを貼っておきます。

自家用セダンは、プログレと並んで次はコレかなぁと内心思っていたクルマですが、その話は、また別の機会にすることにして、今回は営業車のみに絞ります。

2015/4/24　画像を全て更新しました。

それでは、1997年7月のカタログから紹介。
この時は主力となるＨＴの方は、発売開始後２年を経過したマイナーチェンジということで比較的大きな変更がされていますが、セダンの方は外観上の変更は殆どなくて、一部改良に留まっています。



最初の見開きで、早速全グレードを紹介。
150クラウンになる際、従来の下級グレードは新型車クラウンコンフォートが賄うこととなったため、130クラウンの中では上級グレードであった「ロイヤルサルーン」と「スーパーデラックス」のフロアＡＴ車、２グレードに絞られます。
自家用にはスーパーデラックスの装備を簡素化できるＤパッケージの設定もありましたが、同様の理由からこちらには設定されていません。

130クラウンの”営業ロイヤル”ことロイヤルサルーンは、リヤサスも違えばシート表皮も違う、むしろＱパッケージの大型バンパー付の方が近いといった内容でしたが、150クラウンではかなり自家用に近い内容となっています。スーパーデラックスの方も内容の充実ぶりは著しく。





左頁でインテリアの紹介
ＨＴとも共通のインパネのため、タクシー装備の架装スペースを捻出するのに苦労しているように見えます。初期型は、助手席シートベルト警告灯のあるパネルを加工して料金メーターが埋め込み可能な構造でしたが、警告灯が義務化されたためそれも適わず。

右頁では従来のクラウン営業車にもあったＱパッケージとＧパッケージの紹介。
Ｑパッケージ選択の上でオプションを駆使すれば、スーパーデラックスベースでも、「小型バンパーのロイヤルサルーン」あるいは自家用の「ロイヤルＳ」にかなり近づけることが可能です。
ちなみにＱパッケージのインパネには本来設定の無いタコメーターがあるため、ロイヤルサルーンのインパネ画像を流用していると推定されます。





左頁はメカニズム＆セーフティの紹介
搭載エンジンは130クラウン営業車から引き継ぐ「レーザー α 1G-II ツインカム24」1G-GPにEを追加して搭載。もちろん、リヤエンブレムには昔日の栄光であった（？）「TWINCAM24」エンブレムが装着されます。
料金メーターや表示灯を設置するために助手席エアバッグこそ備わりませんが、ＡＢＳ＆運転席エアバッグは自家用同様に標準装備。

右頁は主要装備一覧表と主要諸元表
150クラウン営業車は自家用同様に、４輪ダブルウィッシュボーンサス＆４輪ディスクとなります。


この代までは、ＨＴ＆自家用と付かず離れずでしたので、充実した内容だったのですが、残念ながら2001年8月に自家用モデル共々生産中止となります。

この後、クラウンセダンの名を継いだモデルは、コンフォートの豪華版となりましたので、コピーにある「クラウン営業車なら、誇りを持って仕事ができる」と言えた最後のモデルかもしれません。

このため、特にロイヤルサルーンは他の営業車よりも比較的長く使われる事例が多かったように記憶しています。とはいえ生産中止から13年を経過していますので、今では見かける機会も殆どなくなってしまいました。ＨＴ＆自家用の方もエコカー補助金でだいぶ数を減らしましたので、こちらも含めてそう遠くない将来には旧車に類されるようになると予想しています。


もっとも現行クラウンの（サルーンの付かない）「ロイヤル」や「アスリート」無印は、かなりフリートユースを意識した仕様＆実際の使用例多数となっていますので、世代を経ても「営業ロイヤル」は未だ健在と言えるのかもしれませんね。