前編の続きです。
この時期はハイソカーブームの真っ只中ではあるのですが、高級車だけが売れていたのかというと、決してそんなことはなくて、ブルーバード・コロナを巨頭とするミドルサイズ（小型車クラスとも分類されていましたね）のクルマもファミリー層を中心として一定台数売れていたのです。
この時代のミドルクラスを象徴するキーワードは前編でも書いたＦＦ化だと思っています。
最初からＦＦだったレオーネやアコードを別にすれば、このクラスが従来のＦＲからＦＦに変わる皮切りとなったのは1981年（昭和56年）の日産バイオレット・オースター・スタンザ。それからは続々とＦＦ化が進むのですが、トヨタだけはコロナとカリーナのモデルチェンジをＦＲで一度行って、その後追加車種の扱いでＦＦモデルを追加。その過程でＦＦに主軸を移すという形を取っています。
もう一つ、これはミドルサイズに限りませんが、ＭＴからＡＴへの移行が明確になった時代です。確かこの年のＡＴ比率が50％を若干下回るくらいで、翌年には50％を超えたと記憶しています。
少し前に掲載した資料によれば、1979年（昭和54年）上半期のＡＴ比率は、マークIIでも半分弱、コロナ20％、カリーナ15％ぐらいだったのですから、急激にＡＴ比率が上がったということなのです。
50％前後という数字は全国平均ですから、混雑が多くて移動平均時速が低い都内ではもっとＡＴ比率が進んでいたのは間違いないでしょう。
さらにもう一つ、パワーステアリング（ＰＳ）の装着比率も向上しています。
ＦＲに比べて前輪側が重くなるＦＦは、ステアリングも重くならざるを得ないため、その対策としてか、あるいは、ＡＴと組み合わせてのイージードライブ時代になったのか、もしかするとその両方なのかもしれませんね。
少し話を脱線させますが、、、
ＡＴ・ＰＳ人気は中古車市場にも飛び火するのですが、ミドルクラス以下だと何せ装着車が少ないということで、両装着車に人気が集中して中古車価格も強気、という当時の記事もありました。さらにはＰＳ後付という事例もあったようですね。
この後紹介する価格表上の標準仕入車両を見ると、この辺りが反映されているのが、お分かりになるのではないかと思います。
最初はＦＦコロナ
登場は1983年（昭和58年）１月。最初は４ドアセダンと２ドアハードトップ（ＨＴ）の両ＦＲシリーズの追加車種としてＦＦ５ドアのみ登場しますが、僅か１年足らずの同年10月にＦＦ４ドアやエンジンバリエーションを追加して、一気に主流をＦＲからＦＦに移します。
この際に、ＦＲ時代はライバル車を気にする余り、マークIIに近づき過ぎたという反省から、車格を若干下げる方向に修正しています。
この作戦が大当たりして、カローラの需要を一部吸収することにも成功。1984年（昭和59年）の販売では、ＦＦにモデルチェンジしたばかりのブルーバードを凌ぐ台数となります。
販売の主力は、４ドア1800＆1500のＥＸサルーンとＧＸ
・４ドア1800ＥＸサルーン（ＡＴ）：1,849,000円（補正後：2,773,500円）
・４ドア1500ＥＸサルーン（ＡＴ）：1,695,000円（補正後：2,542,500円）
・４ドア1800ＧＸ（ＡＴ）：1,607,000円（補正後：2,410,500円）
・４ドア1500ＧＸ（３ＡＴ・ＰＳ付）：1,491,000円（補正後：2,236,500円）
その他参考
・４ドア1800ＥＸサルーンAD（ＡＴ）：1,968,000円（補正後：2,952,000円）
・４ドア1800ＳＸ（ＡＴ）：1,753,000円（補正後：2,629,500円）
・５ドア1800ＥＸサルーン（ＡＴ）：1,895,000円（補正後：2,842,500円）
・５ドア1500ＧＸ（４ＡＴ・ＰＳ付）：1,596,000円（補正後：2,394,000円）
続いてはＦＲコロナ
登場は1982年（昭和57年）1月。同年9月にツインカム・ターボを搭載してスポーティな性格を強めますが、ＦＦ４ドア追加時に1600DOHCを追加するものの、ＨＴは従前通りのグレードながら、４ドアは廉価グレードとＧＴシリーズのみとなります。
この時期はモデルチェンジを間近に控えていること、カムリ・カローラ等のＦＦセダンにもスポーティグレードが追加されるに至っては、４ドアのＧＴシリーズは受注生産車両の扱い。従って、ＨＴあるいは４ドアの廉価グレードが販売の主力となります。それら全てでも僅かな台数というのが実態ですが。
・ＨＴ1800ＧＴ-ＴＲ（ＡＴ）：2,385,000円（補正後：3,577,500円）
・ＨＴ1600ＧＴスポーツ７：2,080,000円（補正後：3,120,000円）
・セダン1800ＧＸ（ＡＴ）：1,591,000円（補正後：2,386,500円）
その他参考
・ＨＴ1800ＥＸサルーン（ＡＴ）：1,891,000円（補正後：2,836,500円）
・セダン1800ＧＴ-ＴＲ（ＡＴ）：2,329,000円（補正後：3,493,500円）
・セダン1600ＧＴスポーツ７：2,028,000円（補正後：3,042,000円）
カリーナシリーズに移ります
ＦＦ４ドアの登場は1984年5月。ＦＲシリーズの登場はコロナよりも早かったのですが、ＦＦシリーズの登場はコロナよりも遅れます。この登場の仕方は、カリーナが元来持っていたスポーティーな性格の影響かもしれません。（一時期はＦＲのまま残るという噂もありましたね）
ＦＲの時点で1500が主力でしたので、ボディサイズこそ若干小さくなりますが、コロナよりも若干下という点も含めて車格的には変化なし。この辺、コロナがカリーナに近寄ったという見方もできそうです。
コロナにある1800EFIが無い代わりに1600EFIを搭載するグレードを設定しています。欧州への輸出もあるコロナに対して国内の専売でした。
専門家の評価は今一つでしたが、市場の評判は上々で、こちらもカローラの需要を吸収しつつで、コロナに次ぐ販売台数を記録します。
販売の主力は1500ＳＧ、1800ＳＥ系、1500ＳＥ
・1800ＳＥ（ＡＴ）：1,793,500円（補正後：2,690,250円）
・1500ＳＥ（ＡＴ）：1,662,300円（補正後：2,493,450円）
・1500ＳＧ（４ＡＴ・ＰＳ付）：1,506,500円（補正後：2,259,750円）
その他参考
・1800ＳＥエクストラ（ＡＴ）：1,955,500円（補正後：2,933,250円）
・1600ＳＴ-Ｘ（ＡＴ）：1,738,300円（補正後：2,607,450円）
・1500ジュン（４ＡＴ）：1,570,500円（補正後：2,355,750円）
次はＦＲカリーナ
登場は1981年9月。コロナと同時にツインカムターボを追加後、1983年5月にマイナーチェンジ。ＦＦシリーズ追加時にも一部改良を受けています。
ＦＦシリーズ追加時に４ドアはグレード整理されているのも同じ。
こちらは４ドアの1600ＧＴ-Ｒが標準仕入にされているのがコロナとの性格の違いのようで興深いですね。その一方でクーペはジュンＡＴと1500ＳＴ（ＭＴ）以外、受注生産という不人気ぶり。
また、ＦＲカリーナはＰＳ無の方が標準仕入というケースが多いのも特徴。
・４ドア1600ＧＴ-Ｒ：1,953,500円（補正後：2,930,250円）
・４ドア1800ＳＧ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,561,000円（補正後：2,341,500円）
・クーペジュン（ＡＴ）：1,503,500円（補正後：2.255,250円）
・クーペ1500ＳＴ（ＭＴ）：1,453,500円（補正後：2,180,250円）
その他参考
・４ドア1800ＧＴ-ＴＲ（ＡＴ）：2,260,500円（補正後：3,390,750円）
・クーペ1600ＧＴ-Ｒ：2,020,500円（補正後：3,030,750円）
・クーペ1800ＳＥ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,874,500円（補正後：2,811,750円）
・サーフ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,724,500円（補正後：2,586,750円）
最後はコルサ
1982年5月の登場。当初は４ドアと５ドアのみでしたが、1983年8月に３ドアを追加しています。その後1984年8月にマイナーチェンジ。
当初はセダンが販売の主力でしたが、コロナ・カリーナがＦＦ化して1500の比率が増えたため、必然的に３ドアや５ドアの比率が増えることとなります。
他店の扱いではありますが、カローラＦＸの登場やスターレットのＦＦ化に挟まれて苦しい立場に置かれます。初代のＦＦ縦置を２代目も引き継ぎましたが、他車はほぼＦＦ横置のため、既に異端の扱い。
販売の主力は、1300の３ドア＆５ドアＧＸ、1500５ドアＧＸ辺り？
・５ドア1500ＧＸ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,302,000円（補正後：1,953,000円）
・５ドア1300ＧＸ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,250,100円（補正後：1,875,150円）
・３ドア1300ＧＸ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,216,100円（補正後：1,824,150円）
その他参考
・５ドア1500ＥＸ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,455,200円（補正後：2,182,800円）
・３ドア1500ＳＸスポーツパッケージ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,464,200円（補正後：2,196,300円）
・３ドアＤＸ（ＡＴ）：1,116,100円（補正後：1,674,150円）
・４ドア1500ＥＸ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,460,200円（補正後：2,190,300円）
・４ドア４ＷＤＥＸ（ＡＴ・ＰＳ付）：1,676,100円（補正後：2,514,150円）
最後にいつもの維持費に関する費用を、昭和53年と比較しつつで抜粋してみましょう。また５ナンバークラウンで引きますと・・・
【自動車税】31,500円（補正後：59,850円） → 39,500円（補正後：59,250円）
【重量税（２年）】37,800円（補正後71,820円） → 37,800円（補正後：56,700円）
【自賠責保険料（24か月）】34,050円（補正後64,695円） → 41,850円（補正後：62,775円）
となります。
この年代までくると、何となく馴染みのある金額でしょうか。自動車税と自賠責保険料は物価上昇に合わせて値上がりしたものの、その後は値上がりせずという感じですね。
日本の自動車に関する税金は高いと言われるから、新車購入時だけ安くしたというだけかもしれませんが（笑）
ちなみに、タイトル画像は当時の任意保険料となっていますので、参考までにて。
（後編まとめ）
当時の価格だけでみると、標準的なグレードなら、100ccで10万円（例：1500なら150万円）にちょうどあてはまるのが興味深かったです。
補正後金額で眺めると、当時のＦＦコロナとＦＦカリーナの役割は、現在のノア・ヴォクシー、あるいはプリウス系がその代りを務めているんだなぁと思いました。ファミリー層を中心とした購買層も同じような感じですしね。
ＦＲシリーズはＧＴ系の価格からすると、予想通り（？）８６やマークＸでしょうね。
コルサは、今のコンパクトカーの価格と比べると、かなり高いような気もしますが、当時のステレオを現在のナビに置き換えてみると、やや高いぐらいなのかもしれません。軽自動車との競争を強いられている現在のコンパクトカーが戦略的な価格を強いられているとも言えそうですが。
ということで、前後２回で取り上げてみましたがいかがだったでしょうか。
ほぼ数字の羅列となっていますが、日本車黄金期の（だと個人的に思います）当時を懐かしみながら、現在と比較してみるのもいかが？ という意図が伝われば、嬉しく思います。
前編の続きです。
