1990年のカーオーディオのカタログから（carrozzeria）

今回はカーオーディオの第３弾です。

前回が”carrozzeria”ブランドの初期だったので、今回はやはり”カーナビ”の初期だろうということで。

カーオーディオとカーナビが融合してから、長い年月が経っているのですが、歴史的にはカーオーディオが先行してカーナビは後から同居した形。

初のカーナビの登場は今から25年前の1990年。初のカーコンポの登場はその15年前の1975年となります。共にパイオニアが元祖となりますね。


それでは、1990年6月のカタログから抜粋してのご紹介。時はバブル絶頂期ですから、このカタログの総ページ数は62頁にも及んでいます。



もちろん、最初の見開きには「道は星に聞く。」「サテライトクルージングシステム」という当時一世を風靡したフレーズが並びます。







当時の最大の話題となった初代カーナビ、”AVIC-1”が紹介されています。
４型ディスプレイですから、現在のスマホ以下の画面サイズ。地図を収録したCD-ROMを読み取るには別ユニットが必要といったスペックですが、お値段驚きの350,000円也（以下全て税別）。

VICS情報も拾えなければ、ルート案内も出来ず、現在地を最詳細で2.5kmスケールの地図上に表示するだけだったのですが、それでもその機能は驚きをもって迎えられたのです。





続いては、AVIC-1との接続も可能な最高級ヘッドユニット、FX-M90Vの紹介。

社外オーディオで2DINは珍しい時代にアンプレスという贅沢スペックで、お値段110,000円。右頁の推奨システムともなると、70万円（！）を超えています。





こちらは1DINアンプレスデッキ、KEX-M99V。

CDユニットレスのため若干お値頃ですが、それでも69,800円。
推奨システムもほぼ70万円近くとなっています。





当時流行したCDチェンジャーのパイオニア版である、CDX-M50。
ホームオーディオメーカーらしく、ホームオーディオとのマガジン共用可能を謳っています。

このCDチェンジャーは、間もなく81マークIIHT＆チェイサーに若干の装い変更で純正指定されることとなります。





上記のCDX-M50をFMモジュレーター方式に変換にした、CDX-FM55。

FMモジュレーター方式はFM付カーラジオさえ備えていれば、どのクルマにも対応可能だったことから、この頃に流行しますが、折角のCD音声が劣化してしまうため、やがてダイレクトイン方式に主役の座を奪われます。
曲のリクエストに音声で応える「CDジョッキー」機能が目新しいですね。













ヘッドユニット各種の紹介

この頃はオールインワンユニットよりも、機能選択式のユニットが多数。このため、上級機種から従来は”PIONEER”ブランドだった下級機種まで各種あり、さらに端子やプロトコルの異なるモデルも併存していたため、何だかよく分からない状態になっています。





置型スピーカーの雄が、KENWOODのKSC-7070だとすれば、もう一方の雄がこのTS-UX7IIだと思います。

確かトヨタの販売店オプションに設定もされていたはずですが、この形状に追随する他モデルは無く。まるで81のインテグレーテッドスピーカーグリルのような（しかもこちらはハイマウントストップ内臓）TS-UX55もこの時、追加されています。













スピーカー各種の紹介。
80年代は置型スピーカーの全盛期でしたが、この頃には埋め込み型やカスタムフィットスピーカーに主流が移ります。

TS-R900は、4年前のモデルの改良版ですから息の長いモデルだったのですね。

さらには、サブウーファーシステムが登場。80年代から一転して大口径で低音を響かせる時代に突入していきます。







こうして装着事例を見るのが、時代の変遷を一番感じられるかもしれません。

コンソールも曲線基調なら、リヤスピーカーも曲線基調となっています。
2DIN構成の多かったパイオニアらしく、装着事例で画像があるのは、トヨタと日産のみという割り切り様。





1986年版とは一転してカオスと化したシステムチャート。
接続可能な構成を理解するだけでも一苦労だったはずです。実車もモデル数や用品数が複雑化していた時代ですから、こちらもその反映という見方もできますが。


ということでいかがだったでしょうか。
ヘッドユニットをモデルチェンジして、従来の46mmモデルから49mmモデルに変更したことも大きいですが、やはりこの時代は、何よりもサテライトクルージングシステムがその象徴だと思うのです。

とても高価なシステムにも関わらず、それなりの数が出荷されたのは、バブル全盛期という時代背景もありますが、何よりも新機能が評価されたということなのだと思います。パイオニアの成功を見た他社は、次々カーナビに参入して、機能激戦時代に突入するのです。
（その後の簡単な歴史はパイオニアのコラムへリンク）