先々週末にひいた風邪も、ようやく収束の方向に。
今回の風邪はえらく長かった気がしますが、性質の悪いものだったのか、そろそろ治り辛いお年頃なのか、微妙なところではあります。
ここからは本題。
これまで数多くのカタログを取り上げてきた中で、相変わらずPV数を稼いでいるカタログが、130ハイラックスサーフ（リンクは
こちら）でありまして、それならばちょっと視点を変えつつで、前期（Ｉ型及びⅡ型表記が適切？）のカタログを掲載してみることにします。
成り立ち的話は、以前に取り上げた際に済ませていますので、今回は省略してしまいましょう。
それでは、登場当初となる1989年（平成元年）6月のカタログからです。
ちなみに、それまでトラックと一緒になっていたカタログは、トラックが先に登場したこともあってか、この時からサーフ単体のカタログとされています。
最初の見開きは、この時点の最上級グレードとなる、４ドア 2400ディーゼルターボ SSRリミテッド（アーバンロード トーニング）。
ハイラックスサーフとしては、初の４ドアボディとなります。従来型が２ドアのみだったこととオシャレ感覚が重要視されるクルマのためか、「４ドアなのにファッショナブル」と謳われています。
それまでは、バンのみ設定されたディーゼルターボがワゴンにも搭載されることとなりました。
新車時の東京地区標準価格（以下同）は、2,255千円でした。
エアコン・ステレオレスでこの価格ですので、乗用車で似た価格のモデルを探すと、クレスタ ＧＴツインターボの2,583千円、セフィーロ スポーツ・クルージングの2,512千円（共にエアコン・ステレオ付のＭＴ）あたりが該当でしょうか。
続いての見開きは、２ドア 2000SSRリミテッド（グリーンメタリック）。
引き続き設定された２ドアですが、それまではＣピラー以降のトップ部分がＦＲＰ製の別体となっていたのに対して、ボディシェル一体のメタルボディに変更されています。
2.0LガソリンにＡＴの組合せは、従来からワゴンのみにあった仕様でした。
ＡＴの東京地区標準価格は、2,212千円。２ドアは、４ドアよりも60千円安に設定されていました。
インテリアの紹介は、この２頁のみ。
乗用車にはよくある、インパネやインテリアの見開き頁はなかったのです。
メカニズムもこの２頁のみとなります。
登場時のエンジンは、先に書いたとおり、2400ディーゼルターボとガソリン2000の２種類のみで、ミッションは、ガソリンのみＡＴの設定があり。A.D.D機能の新搭載によりワンタッチで２駆と４駆の切替が可能となりました。
ワゴンの全バリエーションです。
普及グレードのSSRと上級グレードのSSRリミテッドの各々で、ガソリンとディーゼルターボ・２ドアと４ドアが選択可能でした。
従来型では、SSRやSSRリミテッド、エンジンもガソリンやディーゼルターボが選択可能だったバンは、フルモデルチェンジにより、2800ディーゼルを搭載したSRのみとされてしまいました。
その他、主要装備一覧表やオプション類等が２頁にまとめられています。
裏表紙は、主要諸元表と内外装色一覧表となります。
1,600kg～1,700kgに及ぶ車両重量には、2000のガソリンは明らかにパワー不足。10モード燃費7.5km/Lという数値からも2400のディーゼルターボを選びたくなりますが、こちらはＭＴのみのため、ＡＴの比率が過半数を超えていた時代には選ばれ辛かったのです。
外装色は６色で、内装色は２～３色の設定。内装色は後期よりも設定が豊富でした。
かくして、初のモデルチェンジを受けたハイラックスサーフですが、最大のライバルだった日産テラノと比較すると、先んじて設定した４ドアボディこそ有利だったものの、あちらにはＶ６ 3000のガソリン、さらにディーゼルターボにもＡＴがある、といった部分はサーフが不利でした。
さらに1989年10月にはテラノにも４ドアが追加されてしまいます。
サーフの５と４ナンバーのみという設定には理由があって、日本の何倍も売れる輸出仕様にはＶ６ 3000が当初からあったものの、それを国内仕様としても出すのは、３ナンバーの税制が 禁止税的位置付けから変わらない限り、採算が合わないと判断されたのでしょうね。
事実、テラノのガソリンは３ナンバーであることが敬遠されて台数的には然程ではなく、パジェロはそれを回避するかのように2000ガソリンターボを搭載していたくらいですし。
サーフの登場直前となる、1989年4月には消費税導入に合わせる形で普通自動車の自動車税は一気に引き下げられますが、それには間に合わなかったということなのでしょう。
もっと言えば、サーフは北米だけでも十分償還可能で、国内はおまけに過ぎない気配は感じられました。対米輸出の台数規制枠外ということで日米の自動車協議でもヤリ玉に挙げられつつある車種でしたので、アリバイ作りという意味合いもあったのかもしれません。
ところが、モデルチェンジにより一般化が進んだこともあってか、メーカーの当初想定以上に売れ始めたのです。もちろんトヨタがそんな商機を見逃すはずはなく、登場後僅か１年あまりの1990年8月に、グレード追加＆小改良を行うこととなります。
ここからは、1991年3月のカタログから抜粋しつつで紹介していきます。
表紙に続いての見開きには、待望の”Ｖ６”を大写し。
販売への貢献としては、ディーゼルターボのEFI化＆４速ＡＴ新設定の方が大きかったはずですが、主役はあくまでもＶ６（笑）
４ドアＶ６ 3000SSRリミテッド（グリーンメタリック）。
Ｖ６追加に伴う、外観上の違いは前後のＶ６エンブレムのみでした。
ＡＴの東京地区標準価格は、2,575千円。
それまでの2000ガソリンと比較すると約30万円の値上げとなります。Ｖ６のみエアコンが標準となりましたので、その分を考慮すればその半分くらいがエンジンの差額でしょうか。
意外とお得な値上げに映りますが、北米仕様にかなり近くなったことで、ダンピング疑惑を招かないための処置ではというのは、疑い過ぎ？
２ドアＶ６ 3000SSRリミテッド（ミディアムブルーメタリック）。
２ドアにもＶ６の設定はありました。
ＭＴの東京地区標準価格は、2,385千円でした。
メカニズムからエンジンだけ独立します（笑）
もちろん主役はＶ６ 3000である3VZ。
VZエンジン自体は、カムリプロミネントにハイメカツインカムの2.0Lが搭載されて初登場しています。こちらはハイメカツインカムではなくシングルカムでしたが、それでも2000の97馬力が150馬力に約1.5倍増しとなっています。
それまでの2000は、明らかに脇役の扱いとなって、ついでにＡＴは廃止されＭＴのみとされています。
４ドア 2400ディーゼルターボ SSRリミテッド（アーバンロード トーニング）。
販売上の主役は、こちらのディーゼルターボでした。
ＡＴの東京地区標準価格は、2,385千円。
EFI化により、ＭＴも37千円値上げしています。
Ｖ６は、ガソリン2000で使っていたミッションを流用しますが、ディーゼルターボは、A.D.Dを生かした新ミッションを採用したため、２駆と４駆の切替方法が異なることとなりました。
バリエーション一覧です。
Ｉ型のカタログにはなかったブラウン内装が新追加のブルー内装と共に登場したことで、内装色による違いが一目瞭然になりました。
前期のみのブラウン内装とレッド内装は、グレー内装のどことなくワーキングビークル的雰囲気が一転して、華やかな雰囲気になりますね。
主要装備一覧表です。
装備は概ね従来のとおりですが、Ｖ６にはエアコンが標準装備、さらにＶ６のＡＴにはオートドライブも標準装備となりました。
主要諸元表と内外装色一覧表です。
Ｖ６エンジンの搭載車は、エアコンの標準化もあって2000よりも130kg車両重量が増加しています。もちろん1.5倍増しのパワーには、些細な重量増に過ぎません。
その代償として、10モード燃費はＭＴで9.1km/L → 7.2km/Lに、ＡＴで7.5km/L → 6.4km/Lに低下しています。当時のLあたりの価格は、レギュラーで110円～120円ですから、どうにも経済的とは言い難い存在でした。
そんなことから、まだ安かった軽油を使用できるディーゼルが販売の主力だったのです。
外装色は、Ｉ型のオレンジッシュゴールドがミディアムブルーに入替となったことに伴い、新たな内装色としてブルーが追加されています。
もちろんこれで終わるはずもなく、さらに１年後の1991年8月には内外装の変更・ワイドボデーや新たなる最上級グレードとなるSSR-Gの追加を含む、比較的大きな変更がされることになります。（この時のカタログは以前の回をご参照くださいませ）
この変更では、若干の装備の充実があったものの、SSRリミテッドが転じたSSR-Xが、ガソリンで2,802千円、ディーゼルで2,542千円と20万円近くの値上げ。
さらに最上級のSSR-Gともなると、ガソリンで3,327千円、ディーゼルで3,135千円と一気に300万円の大台を超えた定価を付けるのですから、トヨタが本気になった時の商魂は凄まじいものがあると言えそうです（笑）。
もっとも当時のライバル車であるテラノやパジェロも豪華さを競いつつで、定価が上がっていったのは同じでした。
最初は財布の軽い若者に向けた新提案も、後期の頃になるとそれなりの重さの財布か長期ローン前提の商品となってしまったように思います。それでも当時は、購入後に各地を遊びまわる生活を夢見て、清水の舞台に立つ若者が絶えなかったのですが。
先々週末にひいた風邪も、ようやく収束の方向に。
