110クラウン エクレールのカタログ

日本の名車クラウン（のお買い得を主眼とした特別仕様）を追いかけてきましたが、ちょうど110系が谷間になっていましたので、このあたりで取り上げておきましょうということで。

最近ここを知った方のために、既に取り上げた回へのリンクを貼っておきます。
　・100系 デラックス・カスタム・エディション（リンクはこちら）
　・120系前期 エクレール、アスリート（リンクはこちら）
　・130系 アスリート他（リンクはこちら）

110系の（お買い得）特別仕様車というで、後期に設定されたエクレールを紹介する前にベースとなったスーパーエディションをご紹介。







上から、1980年10月の2000専用カタログ、1980年11月（一部改良が入っています）の同カタログ、1981年8月のディーゼル専用カタログからの抜粋となります。

スーパーエディションは、100系までのスーパーデラックスに替わって設定されたグレードであり、その性格はヤングスピリットを謳ったカスタムエディションの延長上にありました。

大きく取り上げられていることからも分かる通り、（特に前期は）比較的販売の力が入っていたグレードだったのです。


そんなスーパーエディションをベースにしたのが、ここから紹介するエクレールになります。






1982年8月のエクレールのカタログです。
クラウンシリーズは、同月にディーゼルターボが追加され、スーパーエディションもそのグレードに含まれていたのですが、この時点のエクレールはガソリンのみでした。

どうやら、このエクレールはII型となるようで、新色ストラトス・ブルーと内装色ブルーが追加になったと書かれています。同時にオプションも選択可能となったようですね。

当初は、専用ファブリックシート、アルミホイール、デジタルインパネ、ブロンズガラスを目玉装備としていましたが、ブルー内装ではここからブロンズガラスが落ちることになります。







1983年2月のエクレールのカタログです。
新エクレール’８３シリーズと謳われています。

ボディカラーは、ツートンカラーやパールマイカ等も選択可能となり、ノーマルグレード並みに色の選択肢が増えています。

またこの時には、（若干仕様追加はあるものの）従来仕様をＡタイプとし、新たにデジタルインパネとアルミホイールの替わりに木目調インパネのアナログメーターと樹脂フルキャップとしたＢタイプが設定。さらにＢタイプにはディーゼルターボが新たに選択可能となりました。


当時のクラウンは、アルミホイールは２ドアロイヤルサルーンのみ、デジタルインパネはハードトップ・スーパーサルーンエクストラ ターボのみ標準装備という具合でしたから、中間グレードベースながらも結構特別感のある仕様だったのです。

クラウンは、この頃からＣＭ含めてユーザー層の世代交代を意識し始めていた感があって、その辺りの需要観測的要素はきっとあったはずと推測します。



最後に、ここでもマークII系との価格比較をしてみます。
エクレールの価格は調べきれなかったのですが、ベースとなったスーパーエディションは、ＭＴが210.4万円、ＡＴが219.8万円でした。

マークII ハードトップ グランデは、ＭＴが207.3万円、ＡＴが215.2万円ということで、かなり近くに思えますが、マークIIのみエアコン＆ステレオが標準装備でしたから、30万円近い差はあった計算になります。グランデ ツインカム24だと、ＭＴが235.8万円、ＡＴが245.7万円となって、かなり接近します。

この２台、クラウンの車格か、ツインカム24の特別感か、結構悩ましい選択に思えますね。