1979年のミニカ アミ55のカタログ

多忙のピークが過ぎ去りつつあります。
かといって、いきなり大モノをやると息切れをしそうですので、軽くリハビリがてらということで(笑)

つい最近のクルマに関する話題というと、やはり今回取り上げたメーカーの話になると思います。もっとも、背景含めた事の次第や、それに対する考察みたいなのは、他で既にやられていますので、ここらしい触れ方をしてみようかと。

そんな訳で、今回紹介するのは、今から遡ること37年前にもなる軽自動車、ミニカ アミ55のカタログです。発行は、1979年（昭和54年）7月発行となります。



最初の見開きでは、低燃費が強調されています。
左側の数値は、もちろんJC08でも、10・15モードでもなく、10モード燃費です。右側は、60km/h定地走行テスト値。共に懐かしい領域の言葉になりますかね。

この22km/Lと32km/Lは、カタログの各所で強調されています。
ちょうど第二次オイルショックの時期で、低燃費に商品力があったということが一つ。もう一つは、ライバル車よりもいい数値だったためですね。

ちなみにライバル車の数値（10モード・60km/h定地の順）は

　・スバル レックス ： 28.0km/L・21.0km/L
　・ダイハツ クオーレ ： 28.0km/L・20.0km/L
　・スズキ フロンテ（４サイクル）： 28.0km/L・21.0km/L
　・スズキ フロンテ（２サイクル）： 28.0km/L・20.0km/L

でした。車名が全て消えてしまっている点も隔世の感がありますね。


当時のミツビシらしく、排ガス対策はMCA-JETですし、振動対策としてサイレントシャフトも採用されていました。





ユーティリティーの紹介です。
そもそも、ミニカは360cc時代からガラスハッチをいち早く採用していました。軽量なこともあってか、ダンパーは一本のみです。

さらに最上級のＸＬでは、スプリットシートも採用。今では不思議ではないこの装備も、当時の軽自動車としては、珍しい装備でした。





インテリアの紹介です。
550になる時に100mm拡幅されたことで、横方向のスペースは広がりましたが、縦方向は360時代のまま。さらにＦＲですから、後席の足元スペースは推して知るべしです。当時、乗せてもらう機会がありましたが、大人の男性が前席に座ると、後席の足元は小学生にもミニマムでした。

インパネは拡幅された時に新設計されたため、これでも当時の軽自動車としては立派なものでした。それでもライトとワイパーのスイッチ等は過渡期を感じさせます。

空調はフルエアミックスタイプではないようですが、インパネ上段中央にベンチレーションがあるだけでも便利だった時代です。





左頁には、その他のセールスポイントが記載されています。
右頁には、バリエーションの紹介。

今視点では、あまり大きな装備差とも言えないのですが、４グレードが設定されていました。ちなみにお値段は、ＸＬ（681千円）、ＧＬ（653千円）、Ｓ-ＤＸ（629千円）、ＳＴＤ（563千円）でした。

※燃費とお値段は、1979年発行の自動車ガイドブックより引用

お値段と装備の比較からすると、結局ＸＬに行き着く気がします。





最後は諸元表です。
先に書いた通り、縦方向は大型バンパー以外は360時代と変わらないため、枠一杯までには、若干の余裕のある数値となります。

ホイールベース2,000mmのＦＲ、今乗ってみると新鮮な運転感覚かもしれませんね。



といったところで、駆け足のご紹介でした。

この世代のミニカは、元々1972年のミニカＦ４が始まりで、途中550への規格拡大に対応したのが、この時点です。
この後、1981年には前後方向が拡大され、さらに1983年には軽自動車初のターボを追加。1984年に次世代に変更されるまで、12年近くもの間、作られ続けた形です。

1979年のフロンテ＆アルトを皮切りに、次々とライバル車が新世代に進む中、ミニカは小変更を加えつつで一番最後まで残っていました。

アルトが登場するまでは、軽自動車の市場自体に展望が見出せていなかった（ホンダ・マツダは軽乗用車から撤退していた時期でした）のでしょうし、三菱自体も他車の更新を優先したのが、その理由なのでしょうね。


で、現況はかなり苦しいはずと推測しながらも、やりたいことがやれないという点では、この時代も相当に苦しかったはずと思ったりするのです。（今見ると、これはこれでその構成に希少価値を見出せますけれどね）
ここから、４年余りの時を経て、ご存じのとおり、次世代はＦＦに大変身となるわけで。

そんな視点からすると、希望は捨てずに持ち続けてほしいなというのが、私からのささやかな贈る言葉なのです。