21年前のトヨタ東京カローラのリーフレット

まだ記憶に新しいけど見かけなくなった、懐かしい車種ばかりですね。私は当時高校生で、月に２回発行だったドライバー誌を毎号買って隅々まで読んできた時期でした。

この頃になると、９０年代半ばにフルモデルチェンジをした車種の行き過ぎたコストダウンの反省もあってか、マイナーチェンジで見栄えが向上するようになっていました。このリーフレットですと、スパシオを除くカローラやカムリが実施後、RAV4やカローラⅡは未だですね。

この頃のマイナーチェンジは、マルチリフククタライトの導入をはじめとするキリっと路線で、マイナーチェンジで見栄えがこんなに変わるものなのか、と思っていたものですが、この後行われる５０カローラⅡのように「？」のものもあって、既存のものに手を入れるというのは難しいものなんだなと。同じ５０系でもセダンのタコの方はよかったと思うのですが。

思えば、日産も台所事情が厳しくなっていた時期で、ＲＶブームに乗り遅れまいと、ビッグマイナーチェンジを乱発していた時代でした。マイナーチェンジといえでも、大規模にやればお金がかかるわけで、どのメーカも当時は国内販売に力を入れていたんだと思います。
特別仕様車も毎月のように出ていましたし。

中古車の流通期間が長くなった頃と重なる世代だと思うのですが、今では懐かしいクルマ達ですね。私も学生時代は自動車雑誌を買いこんでいた一人です。

40カムリが本格的なコストダウンの一号でした。カタログ仕様、実車共に驚かされたものです。自由に投稿できたアンケートで辛辣に書いた記憶があります。何台か後に続きましたが、さすがにやり過ぎたのか、マイナーチェンジで見栄え品質が若干戻りましたね。

外装はマルチリフレクターが肝で、内装は木目パネル、ツートン、シートの玉縁辺りでしたね。並行して新世代の仕込みが進んでいた時期で、財布事情は相当厳しかった中での商品力向上ですね。50カローラII、デザインは意見が分かれそうですが、前期のコストダウンの徹底ぶりには兄弟車を代車で多く乗った身からすると、後期を推したくなるところです。

まだテコ入れをすれば、あるいはブームを作れば、国内の販売台数が最盛期のように戻ると思っていたのでしょうね。財務状況が厳しい中での乱発が日産をさらに苦境へと追い込んだように思います。今のように合理化が徹底される前の力の入り方は、それがやれたことを懐かしく感じたりもしますけれども。

こんにちは。
97年は、当時大学に入学した頃でしたが、96年から97年になった当時は、非常に大きく変わった年だったと思います。
大学の授業でパソコンが必修になり、電子メールが開通するなど、インターネット元年でした。
消費税5パーセント化や大手企業の倒産、たまごっち、ロックバンド・グレイの大ブレイク、プロ野球は巨人に清原が来たものの三振の山でBクラス転落・・・など色々ありましたね・・・。

脱線しましたが、カロゴンは篠原ともえの歌ありCM、スパシオは売出し中の「爆笑問題」の騒がしいナレーションのCM、RAV4は「よろしくメカドック」の作者・次原隆二の漫画で週刊少年ジャンプに特集が組まれ、この中にはありませんがイプサムは西村雅彦とイプー（オリジナルのキャラクター）が出ていたのをよく覚えています。

2枚目の写真の、上半分の車は見かけますが、下半分は今ではほとんど見ないのも興味深いです。やはり大衆車は耐久性の問題があるのでしょうか。

スープラは、SZ-Rで346万・・・結構しますね。あと50～60万くらい出せば、RZ-Sの17インチ仕様が買えますね。
やはり、ターボのトップグレードよりもお買い得なNA車を載せるのでしょうね。2000年以降のチラシをたまに取っていたりしますが、マツダだと、RX-7のバサーストRやタイプRBのほうを必ず掲載してあったのも印象的でした。

ショールームの写真で僅かに分かりますが、流行していた服は「衣装」のようなギラギラしたカラーが多く、茶髪や「ビジュアル系」が流行った年でした。

こんばんは
ナイトセイバーさん的には契機の年だったのでしょうか。よくご記憶されているなと思いまして。思い返すと、それまでオフコンやワープロを使っていたところに、Windowsが入り込んできたのがこの時期でした。今は当然の仕組みでも、あの頃は妙なモノだなと感じていた気がします。

書かれている各アピールの仕方には、80年代とはまた違った形で代理店が活躍していたのであろうことを感じずにはいられません。イプーは、当時ぬいぐるみをアムラックスで買い込みまして、今でも部屋の片隅に飾ってあります。

この時期のクルマだと、市場に残るかの分岐点は耐久性より商品力でしょうね。市場放出されたとして再販価値無となると、解体送りとなってしまいますし。
登場当初はトップグレードが売れても、段々とお買得グレードに需要が移っていく形ですね。手を伸ばせば何とか届くと思わせるのが台数確保に大事だったりもしますし。スープラも中盤以降は、途中追加されたSZ-Rが掲載されることが多かったように記憶しています。

茶髪や「ビジュアル系」、当時は眉をひそめていたクチですが、今となっては懐かしいの方が強かったりです。

こんにちは。

販売系列の立ちあげはホンダが結構遅く、ベルノを最初にその後クリオ・プリモができましたね。その後縮小化されたのが日産のレッドステージ・ブルーステージでしょうか。併売はホンダが一気に進めた感じがありますが、今はトヨタもそうなっていたんですね。全然知りませんでした。

それにしても、昔はウィンダムが270万円で買えたのですね。今や1.5Lクラスでも300万円近くする車がありますね。安全装備が増え装備も良くなってるので仕方がないのですが、私が重視するエンジンフィールというものを考えたら、4気筒のあのフィーリングで300万円はあり得ない・・・。ダウンサイジング化はエンジンフィールなど二の次の問題なのだと感じます。

こんばんは

バブル期までは、車種も系列も数が勝負でした。ホンダは、80年代の好調に乗って３系列化も一気に進めたように感じます。日産は最初に５系列化を完成させたのですが、その維持は苦しかったようで、80年代後半以降は縮小に向かっています。
今は、開発のリソースは中々国内に向かないでしょうから、どうしても併売・縮小となってしまいますね。トヨタも東京を手始めに整理の方向と推測しています。

ウィンダムは、マークIIと同等というトヨタのポジショニングもあって、お買い得価格だったように思います。導入が決定したレクサスESは、おそらく500万円級でしょうから、仕様の差を考慮しても隔世の感は拭えません。日本車の価格設定が輸入車に近づいた感もあって、上質なフィーリングを求めると、かなりの追金を要するという時代となってしまいました。昔は、車種内でもパワーユニットの選択で悩むことができたのですけれどね。

真っ白なRAV4、昨日ちょうどおんなじ奴を見かけたと所でした。
RAV4はVが出たのに特別仕様車推しだったのでしょうか。

ちょうど中学生くらい時期だったのでよく覚えています。
カローラもGTも当然あった上に、４WDでディーゼルでMT、みたいなすごい仕様も選べたいい時代ですね。

ラインナップを見ていても何だか心が和みます・・・・。

＞車種の変更はあれどもその数はあまり変わっていないというのは、
＞やや意外な点かもしれません。

というご指摘ですが、同感です。スポーツが無いですが、逆に軽自動車も選べるようになって選択肢が広いかもしれません。それなのに何だか心動かされるものが無いのは何なんだろうなぁという自分でもよく分からないもやもやもあります。

併売車種が多くなってきていずれ、販売チャネルが統一される時代が来るのでしょう。販売のためにエンブレムを変えただけの兄弟車が減るのは結構ですが、コロナ/カリーナの様に微妙な違いがマニア心をくすぐるような兄弟車が出ることは期待できそうにありませんね。

RAV4のエキサイティングクルーズは、今回見返すまで、ほぼ失念していまして。V追加以降は、主力が移ったと記憶していますが、コンパクトの数を揃える点が重視されたのかもしれませんね。

カローラは、このマイナーチェンジでＧＴ復活でしたね。６速ＭＴも話題でした。ビジネスからスポーツまでセダンで求めることが出来た最後の世代ですよね。

今はサイズや価格で対象から外れてしまうものが出てきてしまうのですが、その点この時代は、選択肢に残れる範疇が広いような気がします。あと車種内のバリエーションも多くて、その中で悩めたりとかでしょうか。

車種の縮小が先に来ましたから、販売チャンネルの統合もいずれの段階ですよね。台数の多い東京が最初というのがやや意外でしたが。
歴代を購入するユーザーが車種のキャラクターを構築する構図だったのですが、今はその手の方は少ないのでしょうね。当時は、作り手もコロナとカリーナのユーザー層の違いを把握できてもいたはずなのですが。
微妙な作り分けは車種内で実現されても良さそうですが、現代はその分け方自体がミニバン、軽ハイト共に画一的なのが何とも残念に思えたりします。

おばんです。

うわ～この頃のカローラワゴンを乗っていたので、懐かしいラインアップですよ～。カローラもワゴンがＥ１００系のままだったのが、私も購入をした理由でしたのでｗ

まぁ、この頃を知っていると「トヨタディーラーでも軽自動車を扱うようになるとは」となりますね。

こんばんは

カローラのツーリングワゴンは販売台数も多かったですし、その期間も長かったですから、乗られていた方も多いでしょうね。私も、当時セダンよりワゴンが良と思っていましたw

その少し前からディーラーの店頭にダイハツの軽自動車のカタログが置かれるようになっていたんですよね。今の売り分けのままで進むのかは、まだ流動的なのでしょうね。

今さらのコメントで申し訳ありません。

懐かしいくるま達です。

特に、グラシアワゴンは、カルディナの前に乗っていて、お気に入りだったもので、13年、24万kmも走りました。
2.5か、2.2Gセレクションかで悩んで、結局サンルーフに目が眩んで、2.2Gセレクションを買ったのですが、もし、あと30万円余裕があって、「２．５」Gセレクションを買っていたら、今でも乗っていたかも知れません。

今は、あのころのようにときめく車もなく、次のくるま選びは相当難航しそうです…（カルディナの時も、「欲しい車が新車になく、お金もなかった」ので、敢えて古い型を選んだ経緯が…）

とはいえ、予算に余裕がないのは今回も同じですので、また中古車のステーションワゴン（トヨタで…）を探すことになりそうです…

（現状では、プリウスアルファ（恰好があんまり好きじゃない…）くらいしか選択肢がないのですがね…）

速報性とは縁遠いネタばかりですので、タイミングは全く気にしません（笑）

グラシアは、ベースとなったカムリが世界戦略車だったこともあり、耐久性のある良いクルマだったと思います。
私も、新車当時は2.5の方が良いという考えだったのですが、後年2.2に乗って見て、４気筒のフロントの軽さもこれはこれで長所と思うようになった経緯があります。バランサーシャフト付きなので想像以上に滑らかでもありますし。

今の日本車はメーカー側の選別が進み過ぎていて、カテゴリによっては過当競争の一方、選びようがないものも存在となってしまいました。ステーションワゴンは、かつては前者でしたが、今は後者側ですよね。

クルマ選びって、必要に迫られていなければ、機会を待つというのも選択肢なのかもしれませんね。