2020年と1990年の新車販売台数

コロナ禍の拡大により新規感染者数は急激に増加、1都3県には昨日緊急事態宣言が出されました。さらに緊急事態宣言の地域追加もありそうな状況です。
私生活には自粛を強く意識せざるを得ませんが、せめてブログぐらいはポジティブにやろうと思っています。

新年のご挨拶も程ほどにということも意識して軽めの更新の回となります。

本日、一般社団法人 日本自動車販売協会連合会（通称：自販連）から乗用車系車名別ランキングが、一般社団法人 全国軽自動車協会連合会（通称：全軽自協）から軽自動車通称名別ランキングの発表がありました。

乗用車系車名別ランキングはこちら
軽自動車通称名別ランキングはこちら

両ランキングから、昨年の年間販売台数を順位付けすると、ベスト15は次の通りとなるようです。（赤字車名は軽自動車）

１．ホンダ Ｎ-ＢＯＸ：195,984台
２．トヨタ ヤリス：151,766台
３．スズキ スペーシア：139,851台
４．ダイハツ タント：129,680台
５．トヨタ ライズ：126,038台
６．トヨタ カローラ：118,276台
７．ダイハツ ムーヴ：104,133台
８．ホンダ フィット：98,210台
９．トヨタ アルファード：90,748台
10．トヨタ ルーミー：87,242台
11．日産 デイズ：87,029台
12．スズキ ハスラー：80,114台
13．ホンダ フリード：76,283台
14．ダイハツ ミラ：73,462台
15．日産 ノート：72,205台

トップはもちろん、ほぼ半数を占める軽自動車は相変わらず強いなと。

そして、ほぼコンパクトの全体傾向とは明らかに異なるアルファード（笑）
モデルチェンジ時期の関係でハリアーはランク外となりましたが、最近は上位の一角にありますから、今年はランキング入りする可能性は高そうです。

こうして並べてみると、アルファードとハリアーは別格の存在だと改めて実感します。日本の車市場は様々な要因から、実用車を求める傾向が強くなっていますが、そこから少し外れて高級を求める先はこの２車に集約されている感があります。共に中古車輸出の影響で経年の少ない中古車のリセールはすこぶる高く、短期間で代替をしても大きく損はしないようです（もっとも中古車相場は水物という話はありますが）。販売店も売り易く、利益にもなり易いということで、上手く回っているのでしょうね。

そして、もう一つ。
少し前まではミニバンが多かったのですけれど、アルファードを除けば、少し落ち着いた感はありますね。単にアルファードが他車を喰ったのか、全体傾向で他ジャンルに移行しているのかは、もう少し見守らないと結論は出なさそうですが。


ここで話のついでと参考を兼ねて、この30年前となる1990年のランキングも掲載してみます。手元資料では、当時の軽自動車の台数はメーカー別しか把握できないため、乗用車限定での掲載となります。

１．トヨタ カローラ：300,008台
２．トヨタ マークII：224,868台
３．トヨタ クラウン：205,259台
４．トヨタ カリーナ：175,805台
５．トヨタ コロナ：172,410台
６．日産 サニー：166,416台
７．ホンダ シビック：141,107台
８．マツダ ファミリア：122,371台
９．トヨタ スターレット：121,807台
10．トヨタ スプリンター：115,689台

1990年は一番新車が売れた年となります。今後塗り替えられる可能性は極めて少ない空前絶後の台数と言っていいかとも思います。

ベスト５を独占、日産、ホンダ、マツダの各１車以外は全てトヨタですから、この時点で既に独走態勢に入っていたと言えそうです。

30年の違いで車名はもちろん、ボディ形状も全く異なりますが、コンパクトカーが強いのは共通点。そしてその中で目立つ、マークIIとクラウンの存在。
この両車、今と異なり中古車輸出の需要はほぼありませんでしたが、それでも中古車のリセールはやはり強くて。ブームが去った時には台数が多い分、一気に相場崩壊もしたのですけれど。

こうして並べると、アルファードやハリアーを当時のクラウン・マークIIに重ねるのも解る気がします。強さの背景にあるのは、強かとしか言いようのないマーケティング。もちろん、そのことへの肯定と否定は明確に分かれるでしょう。
それでも実用一辺倒よりは、クルマへの趣味的要素を多少なりとも見出せていいかなと考えています。

変革期を迎えていると言われる現在からこの先、ランキングがどう変わっていくのか、注目し続けていこうと思っています。

1990年の販売台数の出展：月刊自家用車誌掲載の新車販売台数