モーター走行をエンジン発電で。これが最適解では？ - オーラ e-POWER

マイカー

モーター走行をエンジン発電で。これが最適解では？

ぶどまん
日産 / オーラ e-POWER
G FOUR レザーエディション_4WD(1.2) (2022年)
- レビュー日：2023年1月26日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：無
価格：4

満足している点: 総合バランスをグツグツと煮込みに煮込んだ。
そんな気合いを感じる仕上がりは誰でも関心するレベル。
トルクフルで走りやすいことこの上ない。
アリアをはじめ新しいデザイン言語は世間で馴染みは薄そうだが、車幅の拡幅が功を奏して踏ん張り感を感じる受け入れやすさもあるデザインです。
最近追加となった「ミッドナイトパープル」が地味方向に行かずに渋さもあるという美味しい所を突いており、なかなかの佇まいを見せてくれます。これが最後に私の背中を押しました。
ちゃんと見れば十二分にコスパは良好で、総じて日産、ウマイなぁ〜。という一台。
所有満足度はきっと高いはず。
不満な点: 暗い車内照明、意味不明のマフラー処理、背圧処理やデッドニング要素が足りないBOSEシステム。
それらはその気になれば自分で改善出来るのでコストの兼ね合いとしか思えません。
また、ハイテクな車にありがちな諸々のバグも取れきってはいない様です。
問題は、その対応が必ずしも上手くないという傾向は感じている事。
そこが不満というより「不安」です。
総評: 日本の充電環境で安心して楽しめる電動車と言ったらこの形が最適解ではないでしょうか。
この車はハイブリッドとは言え純モーター車。
モーターの走りを味わいながらもタイヤに一切繋がらない発電エンジンで、「ガソリンさえあれば楽しめる」という現実を理解させてくれる存在です。
所有満足度は必ずしも燃費の良さとは一致しませんので、このレベル以上に燃費にこだわりたくなったら、その時は素直にトヨタ車を検討しようと思います。(笑)

デザイン: 4; 外装は程よく上品な未来感。
コンパクトでコロンとした印象と直線使いのバランスが良い。
拡幅した踏ん張りの良さとタイヤやホイールの立派さでコンパクトカーの弱々しさを感じさせない。
内装デザインも渋めよりだが上手に品質感を高めています。
また、明るいグレーの車両はとても綺麗です。
ブラックの場合は渋さが良い。逆に言えば渋すぎるかもとも若干感じました。＜主観
日産がおすすめするレザーケアセットをプッシュすることでグレーを検討するユーザーを安心させてあげて欲しい。
走行性能: 5; ゆとりあるトルクで極めて運転のしやすい車。
拡幅されたボディーであってもミラーtoミラーはノートと同じ幅ですり抜け性能は同じです。
また、FFの前輪で引っ張って加速、つんのめって減速、というのが好きで無い人にはリアモーターが救いになります。
重くなる分の安定感の良さは立派です。
機敏な軽快さを突き詰めるならば軽いFFおよびニスモも良いですが、普段乗りからフラットライドでつぶしも利く事は自分には重要です。
電車の様にスーッと走り、減速し、コーナーではよく踏ん張る。
そんな運転手も同乗者も楽しめるタイプの車です。
乗り心地: 4; プレミアム路線と言ってもフワッとした乗り心地ではなくスポーティーよりな硬めの脚。
それが嫌な感じか？というとそうではない。
ホイールベースがコンパクトカーサイズなので無理に柔らかくするよりこのバランスが良いと思います。
コーナーの安心感があって好みですし、「硬めなのに静か」というのがなかなか無い良さと言えます。
積載性: 3; いたって普通の三つ星です。
ホンダの様にシートがダイブして下がるとか、目を惹く仕掛けもありません。
個人的にはキャンプのトランクカーゴMサイズが前シートとリアシート足元の隙間に微妙に納まらないのは少しだけ残念でした。
燃費: 無評価; この車の場合楽しすぎるので(笑)それゆえに
乗り方で大きく変化しそうです。
なので納車直後としてはまだ無評価です。
とりあえずは、例えば山道に行けばEVモードで登り、下りはそれを外す、という様なゲーム感覚のエコランはやってみたいなとは思います。
普段は意識せずとも許せる範囲の燃費と予想しています。
価格: 4; 内容を見ていくと正直頑張っていると思います。
ただ「ここまで頑張っているのになぜ？」というマフラー処理や室内照明、バニティーミラーライト無しなど意外な残念ポイントも有ると言えばあります。
ただ、自分でなんとか出来るのでそれはつまり、そういう事でしょう(笑)