PCX e:HEVにジュラルミンプーリーボス

パーツレビュー

整備手帳


モーターアシストによる加速が気持ちいいPCX e:HEV。


しかし、アシストが効かない領域ではクソ遅い！



原因は、通常のPCXよりも重いウエイトローラーとJK型になり以前のモデルより重くなったクラッチアウター。


どちらも重くした方が同じ速度域なら回転数を低く抑えられます。

ウエイトローラーは最終ギアに変速するまでに限定されますが。


カタログ燃費の向上や静粛性の向上に一役買いますので、駆動系の重量が重いのは悪いことばかりではないんですが、加速は悪くなります。


ですが、PCXのハイブリッドモデルがウエイトローラーが重いのには理由があり、軽くするとモーターアシスト時のトルクに耐えられずベルトがスリップするため、モーターアシストが不安定になったりアシスト量が減ったりします。

結果、通常モデルほどウエイトローラーの軽量化による加速向上が見られません。


ということで、ウエイトローラー以外のドライブフェイス（前側プーリー）側のパーツを軽量化しようと考え、ジュラルミンプーリーボスを購入しました。


JF81で結構弄っていたので、JK06では「ここをこうすればいいのでは？」という考えが直ぐに浮かび、非常に早いペースで弄ってしまっていますf^_^;


しかし、プーリーボスを軽量化しただけだとドリブンフェイス（後ろ側のプーリー）側にあるクラッチアウターが重いままなので、軽量クラッチアウターも購入しました。


本当は同時に交換する予定でしたが、同じ日にポチったもののクラッチアウターはまだ発送すらされていないので、取り急ぎプーリーボスだけ交換することにしました。


納車から１ヶ月経っていないのにすでに駆動系のチューニングに入るというアホなことをしています(^◇^;)


まあ、プーリーボスは無理ですが、クラッチアウターは良い結果が得られなければLEADにも使えますので。


ていうか、加速だけならドノーマルでもLEADが速すぎるんですが・・・