Ｆ２０Ｃ ｖｓ Ｆ２２Ｃ ｖｓ ？？

レブリミット９，０００ｒｐｍ。これこそが象徴であったＡＰ１型のＳ２０００。

そして、排気量は増えたのに（１，９９７ｃｃ→２，１５６ｃｃ）、レブリミット（８，０００ｒｐｍ）・パワー（２５０ｐｓ→２４２ｐｓ）とも下がったＡＰ２型のＳ２０００の登場は、ファンの間にもいろいろ物議を醸（かも）しました。

どちらかというと一般ユーザーの間では反対意見が多かったような。。でも２リッター、２．２リッター双方にいいところ、悪いところがあり、どちらがはっきり速いという明確な違いはないですね。

強いて言えば、回転数にこだわるマニアにはやっぱり２リッターだし、一発タイムを出すのもＭＡＸパワーで勝る２リッターが有利かもしれません。
しかし、耐久レースなどの場面では、回転数を抑えて走れることで燃費上多少優位で、エンジンや駆動系にかかる負担もある程度抑えられるというメリットがあります。唯一よくわからないのがＡＰ２から採用された電子スロットル。
だいぶ慣れたけど、それでもレスポンス・フィリングに若干の違和感を感じるときがあり、できることならワイヤー式に戻したいぐらい。。(^_^;


今では、主に耐久レースでの優位性を考えて多くのＳ２０００が２．２リッターに変更しているけど、正確な仕様はノーマルＦ２２Ｃから、プチチューンまでけっこーさまざま。そんな中･･･

１基の珠玉のエンジンがあります。
ホンダ車乗りなら名前ぐらいは聞いたことある「Ｋ－ＴＥＣＨ」さん。
以前「ＶＴＥＣ　ＣＬＵＢ」というＤＶＤでも紹介されていたけど、ここのコンプリートエンジンで、Ｆ２０Ｃ同様９，０００回転まで回せる２．２リッターエンジンがあります。（正確には２，１４０ｃｃ）

オリジナルの軽量ピストン、コンロッド、クランクを組み込み、そのスペックは正直ヨダレものです。そんなエンジンが･･･


今売りに出るとか！？


自分のは昨冬にＡＰ１型ピストン・カムに交換しちゃったけど、このエンジンはとても新品では手が出せる代物ではないだけに、かなーーり気になります。。(^^；
しかも通常はノーマルエンジン下取りだから、単独で購入するとなるととんでもない値段になっちゃうんですよね。。

この高回転を使えるスペシャルエンジン。一体いくらするんだろう～！？