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■前日（練習日）

前夜不意に飲みすぎてしまい（爆）、バタバタと準備しながらほとんど睡眠時間を取れずに集合場所へ。
十勝まで乗せていってもらうのに、荷物を移していざ出発！



３０秒後に気絶して、起きたら中札内でした。（笑）

一度も目が覚めず３時間もぐっすり眠れたので、意外と目がスッキリ♪






先週エンジンが壊れてしまったために、馬並号にはノーマル２リッターエンジンが載せられ、それに慣れる目的もあり、さっそく９時から練習走行することに。

この走行枠は僕が一人で乗り、まず様子見で２周目にすぐピットイン。
煙モクモク！？　クーラントが勢いよくもれてました。。（爆）

また２周走って様子見てみたけど、特に異常はなく走行を続け、だいたい32～34秒台。久々の２リッターエンジンは、２．２リッターと比べると上はパンチがあって気持ちいいけど、中間トルクがない分一旦失速すると車速の回復が遅い。。
そして一番の問題点？は70Ｒ。２．２リッターでは70Ｒ進入前か、アタック時でもイン側の縁石付近でシフトアップするのが、２リッターでは全開踏みっきりでいかないといけない。。

以前は何の躊躇もなくいってたのが、すっかり恐怖心が芽生えてしまい、しかも車が妙にクイックでリアが神経質な動きをするので、なおさら全開でいけない。。

タイヤ交換後、自分なりにアタック敢行。１コーナーはどうもビビりが入ってブレーキがいつもより早くて余る。。70Ｒはどうしても怖くて微妙にアクセルが戻る。。２．２リッターに慣れた体にはどうにも9000回転まで遠慮なく回せず、回しきる前に無意識にシフトアップ。。などと繰り返してしまい、31～32秒台がやっと。
最後の最後のアタックでも、あまりそれらの状態は変わらないものの、自分なりに最小限のミスにとどめて走ってタイムはようやく30秒7。
それにしても9000回転回るエンジンって、、、


疲れます。。（爆）

先週２．２リッターで出したタイムとほぼ一緒だけど、今回は全く余裕なし！車にやさしくドラにもやさしい２．２リッターはやっぱり素敵なんだと思いました。（笑）


２回目の走行枠は、オーナーの馬並さんやデビルが走って、タイヤの皮むきとか熱入れをして、これといったトラブルも全くないので、練習日はこれにて走行終了～♪
いちおデフ交換したり、オイル交換や本戦用のパッドに交換したりして準備完了！






天気予報が微妙で、よくてもウエットだろうから、この日のフィーリングはあまり生かせないだろうけど、あとはなるようにしかならない、と開き直るしかなし。。


晩ご飯は帯広に帰る途中「かしわ」で豚丼。あ、生も３杯ぐらい。。（爆）　運転手付きだったので。
そこで、同じチームドライバーのデビル氏がデータロガーをいろいろ駆使して、いろんな人のドライビングスタイルを分析。

自分の場合は、まず、、

ブレーキが下手。（泣）　ベストタイムが出てるときも１コーナーのブレーキ踏力が安定せず、いったん緩めてまたあわてて踏み直しているのがバレバレ。（苦笑）
あと全般的にブレーキ踏力が強いためにコーナーでの最低速度が低い。でもその分？スロットルを開けるのが早いようで、次のコーナーまでの最高速度は高い。
他では、上級者と比べるとアクセルのパーシャル領域でのコントロールが雑のようで、コーナーでの速度線がギザギザ。。

などなど、ドライバー単一でも見られるし、他のドライバーともデータを重ねることで違いが一目でわかるすぐれもの。
車も人も違えばあまり参考にならないだろうけど、同じ車で違うドライバーのデータを重ねるとかなり興味深いデータになります。もう少しデータの見方や、ソフトの操作方法を覚えたいと思いましたぁ。

ホテルに帰ってからは、夜遊び組の誘惑を断って部屋に直帰！（爆）
ぐっすり寝て翌日に備えましたぁ～♪


■当日（本戦！）

前日、十勝地方の天気予報を見てみたら、、、


降水確率90％！！　で、最高気温３度！？　は！？
しかも雨マークだけではなく雪マークも！
しかも何何？　太平洋側で積雪４０センチ？？？
何言ってんの？？　どこの話さぁ！？（笑）

てことで天気が気になり、５時すぎに目が覚めて外を見てみたら、道路はまだ濡れているだけだけど、どうやら降っているのはみぞれっぽい。てゆーか雪。。

６時半過ぎにホテルを出てサーキットに向かうと、しだいに雪が強くなり、あたりはみるみるうちに真っ白に。。
そのうち道路もシャーベット状になり、もはややる気喪失。。
途中連絡が入り、正式にレースは延期だと。。

いやぁ、さすが北海道、４月下旬とはいえ油断なりませぬ。。



結局、ＳＵＮ耐を含めこの日の予定イベントはすべて5/24（日）に改めて実施されることに決定しました～。


帰りは命がけで日勝峠経由で帰札。。






なーんてただ乗っけてもらってほとんど寝てたけど。（爆）


　

何かと先行き不透明なＴＩＳだけど、先週オープンしたばかりなのに、もう来週には早くもＳＵＮ耐！

てことで、今週は乗せてもらう馬並号のシェイクダウン＆自分の体慣らし～。





なんたって昨年１１月の「ありがとう走行会」以来、サーキットを走っていなければ、マニュアル車も乗っていない。（笑）
毎年春の最初のサーキット走行はスピードに目が慣れなくて１コーナーがやたら怖いので、いつも苦労するいや～な先入観が。。(^_^;)

エンジンの慣らし（シェイクダウン）は前日中にほぼ終えたらしく、タイムもいきなり31秒3が出ているとのことで、調子は上々のようす。

今日はまず自分が慣れるのが第一で、10時から今年初走行♪
エンジンの仕様は自分のＳ２と同じはずなのに、やけにレスポンスがよく、エンジン以外の車の状態もよさげで曲がる・止まるの動きに不満なし！

やっぱり１コーナーは怖く、150ｍ付近からアクセル離して進入。。
徐々にタイヤが温まるにつれてペースを上げていき、車の動きがいいので怖さもしだいになくなり、各コーナーを攻めてみる。お得意の？４コーナーで一度とっちらかるも、他では挙動も安定して踏んでいける！
レブリミッターがないので回転数に気を付けながら走り、まず31秒1をマーク。

一度ピットインしてタイヤのエアを調整して再アタック。中古050Ｍ（逆履き）のグリップも十分で、いきなり30秒7。これはかなりいけそうだとアタックを続けようとしたら。。


ボボボ。。。


はい、ガス欠。（笑）　お約束！？



てなわけで体慣らしは十分すぎる結果で終了～。





エンジンレスポンスのよさは、電子スロットルではないことでやはりダイレクトにピックアップがよくなるらしく、うらやましくなっちゃいました！


11時からは馬並さんが走行することに。

台数が多くてクリア取りにくそうだったけど、回転数を抑えながらも31～32秒台で安定して走行を続けていたら、ふとピットイン。。

エアでも見るのかな？と思ったけど、何かカラカラいってる？？


エンジンから鳴っている音がどうにもただごとではないようで、応急処置もしようがなく、今日はジ・エンド。。。
急きょ車を持って帰ってエンジン交換することになっちゃいました。。(+_+)

その前にめいっぱい回して乗ってたので、何かいけなかったかなと思いながらも、とりあえず来週のためにはエンジン交換して臨むしかないので、やむなし。。

事態は想定外だったけど、予定通り早々と撤収してきましたぁ。(>_<)


でも帰ってきたあと、工場にタイヤを持っていく用事があって夜寄ってみたら、もう別のエンジンがのっかってました！やる気になるとめちゃ早！！（笑）

少し戦闘力は落ちたかもしれないけど、タイムはほぼそん色ないはず。
何とか決勝走り切って、いい結果を残したいです！！


あ、なにげに今年初投稿だった。。
改めまして、あけおめ＆ことよろ～。（爆）





＊問題：この人たちはいったい何をしているのでしょう？（笑）



　

すっかりオフシーズンとなり、この前の土日から預けてあったタイヤを回収してきたり、Ｓ２０００の冬ごもり？準備など、いろいろ開始してます。
そこで、ちょっと早すぎる？けど、今年の振り返りなぞ。。

今年の正月にたてた予定と目標は以下のようになりました。


【１．AP1ピストンに換装】
昨春にAP1ピストン・カムに換装しました。大幅なパワーアップというわけではないけど、中回転域からのピックアップがよくなった感じ。個人的にはもうちょっと速くなってほしかったけど、電スロの影響もあるかもしれません。。

【２．大型ＧＴウイング装着】
やはり昨春にVOLTEX製のＧＴウイングを装着。このせいで今年はオーバー傾向からアンダー傾向に車の動きが激変。来年に向けて改めてセッティングする必要あり。

【３．ビッグキャリパー装着】
これも昨春にレジェンド用純正キャリパーを装着。ブレーキのきつい十勝ＧＰコースでも全くフィーリングに変化がなく、しかもパッドの減りが最小限なのがうれしい！たぶんローター径が大きくなったことで、温度もかなり抑えられているんでしょうね。一度ＨＳＰでジャダーが出たものの、ラジアル用パッドが悲鳴あげたからのようです。

【４．フルエアロ化】
今年は幸い事故もなく、きっかけがなかった！？（爆）今のところ不満ないです～♪

【５．軽量化】
昨春に勢いあまって？エアコン取っ払っちゃいました。他は特に軽量化はなし。純正オーディオや助手席エアバッグもそのままです。タイムが出てるから今のところは必要性を感じないかな。



目標タイムはと言えば、


■十勝ＣＭ　　Ｒ１Ｒ：　1分33秒台前半　→　今年Ｒ１Ｒでは走らなかった。。(^_^;
　　　　　　　 Ｓタイヤ：　1分30秒台　　　 →　30秒台どころか29秒台を出し、見事達成♪♪

■十勝Ｊｒ　　Ｒ１Ｒ： 　 53秒台前半　→　今年はＲ１Ｒでは走らなかった(^_^;
　　　　　　 Ｓタイヤ：　　51秒台　　　 →　51秒647を出し、見事達成♪♪

■十勝ＧＰ　　Ｒ１Ｒ：　 2分24秒台前半　→　だから今年は･･･（以下略　笑）
　　　　　　　 Ｓタイヤ：　2分19秒台 　 　　→　18秒292を出し、見事達成♪♪

■ＨＳＰ　　　Ｒ１Ｒ：　　 46秒2　　 →　今年は･･･略
　　　　　　 Ｓタイヤ：　　44秒台　 →　45秒722しか出ず撃沈。。(T_T)


でした。十勝の３コースで目標をクリアでき、今年は出来すぎなぐらいの結果を残すことができました♪

来年へ向けて、このオフシーズンにすることとしては･･･そうだなぁ、、


【１．コレクタータンク装着】
燃料が半分近くになるとガス欠症状が出てしまうため、タイムアタックなどでは困っていました。なのでこれは不可欠。車外にも付けられるようで、それなら車内にガスの匂いがこもることなく快適かな！？

【２．リアスタビ変更】
ＧＴウイング装着により顕著にアンダー傾向となってしまったために、１サイズ細いものに変更予定。具体的にはAP1前期→AP1中期ものに変更したいです。

【３．フロントバネ・レート変更】
今すでに22Ｋ/24Ｋなのですが、フロントの一層のレスポンスアップのために22Ｋ→24Ｋに変更するかもです。ついでにHYPERCOをやめてEIBACHなどにバネ自体も変えるかもしれません。バネレートは、まずスタビを替えてみて、動きを見てからにすると思います。ここまでハードなレートはもはやナンバー付きでは日本最硬！？(^_^;

【４．電子スロットルコントローラ装着】
絶対的な性能が変わるパーツではないけれど、いまいちなレスポンスの改善を期待して装着してみるつもり。あまり極端な設定だとかえってコーナーとか乗りにくくなりそうだけど、シフトアップ時などのレスポンスがよくなれば十分です。

【５．バンバー、リップ、ボンネット等塗装】
エアロが買えないので、せめてもってことで･･･。(^_^;　ひどく汚れてきれいにならないバンバーと、飛び石などで傷だらけのリップをきれいに塗装してあげたいです。あと青空駐車が災いしてカーボンボンネットのクリアはげがひどいので、クリアを塗りなおしたいです。

【６．もうちょっと軽量化】
バッテリーは純正でも意外と小さいのよね。。オーディオは取りたくないし、、助手席エアバッグ取るとその穴埋めなきゃいけないし･･･、あまり本気じゃありません。。（笑）

【７．ハイビームＨＩＤ化など】
ロービームに比べて黄色いハイビームがどうも･･･。ついでにロービームやポジションランプもより白いタイプに替えたい。。優先順位最低レベルですが。（爆）


正直、今以上の劇的なタイムアップはもう難しいだけに、基本的に性能面では現状維持を目指します。
18インチ化やＢＳのニューＳタイヤ装着など、やってみたいことは他にもあるのですが、いかんせんどれも多大な￥がかかる話なので、あまり無理せずに「楽しんで走る！」ことを来年も最優先にしたいと思います！(^^)/


正直今年のタイムにすでに満足してしまっているんだけど、そう言ってしまっては目標にならないので、来年の目標タイムはズバリ以下のとおり！
（Ｒ１Ｒは売ってしまったし、ラジアルは０１Ｒしかないのでとりあえず･･･ってことで）


■十勝ＣＭ　　０１Ｒ：　 1分33秒台（Ｒ１Ｒじゃないとキツい･･･）
　　　　　　　 Ｓタイヤ：　1分29秒5！（打倒！○○○ック！爆）

■十勝Ｊｒ　　０１Ｒ： 　53秒台（これも０１Ｒじゃ･･･）
　　　　　　 Ｓタイヤ：　51秒台前半（今年のタイムが限界のような･･･）

■十勝ＧＰ　　０１Ｒ：　 2分24秒台（やっぱり０１Ｒじゃ･･･）
　　　　　　　 Ｓタイヤ：　2分17秒台（やはり今年のタイムが限界っぽい･･･）

■ＨＳＰ　　　０１Ｒ：　　　46秒台（走る機会がなさそ･･･笑）
　　　　　　 Ｓタイヤ：　　44秒台（夏じゃキツいだろなぁ･･･）


うーん、、走る機会とかも考慮すると、１つも達成できないかもしれないぐらいハードル高いです。。(T_T)　タイヤのグリップ頼みかな！？
まぁ特に０１Ｒでは、ポテンザのイベントぐらいでしか走る機会ないでしょうけどね。。(^_^;

久しぶりに買ってみました。

表紙がＳ２０００だし、しかもワンメイク特集でユーザーカーを中心としたＳ２０００が大々的に取り上げられているので、立ち読みだけするはずが思わず買ってしまいました。（笑）

北海道ではラジアルタイヤは不人気だけど、本州ではＤＩＲＥＺＺＡとＰＯＴＥＮＺＡのイベントは大人気でうらやましい～♪
現実とかけ離れたデモカーとは違い、ユーザーカーということで参考になる部分が多くて面白かったけど、ＡＰ２型の人がいなくてちょっとガックシ。。(^_^;

それにしても最近は２．２はフツーで、２．３５とかの人もいるのにはビックリ！

レブリミット９，０００ｒｐｍ。これこそが象徴であったＡＰ１型のＳ２０００。

そして、排気量は増えたのに（１，９９７ｃｃ→２，１５６ｃｃ）、レブリミット（８，０００ｒｐｍ）・パワー（２５０ｐｓ→２４２ｐｓ）とも下がったＡＰ２型のＳ２０００の登場は、ファンの間にもいろいろ物議を醸（かも）しました。

どちらかというと一般ユーザーの間では反対意見が多かったような。。でも２リッター、２．２リッター双方にいいところ、悪いところがあり、どちらがはっきり速いという明確な違いはないですね。

強いて言えば、回転数にこだわるマニアにはやっぱり２リッターだし、一発タイムを出すのもＭＡＸパワーで勝る２リッターが有利かもしれません。
しかし、耐久レースなどの場面では、回転数を抑えて走れることで燃費上多少優位で、エンジンや駆動系にかかる負担もある程度抑えられるというメリットがあります。唯一よくわからないのがＡＰ２から採用された電子スロットル。
だいぶ慣れたけど、それでもレスポンス・フィリングに若干の違和感を感じるときがあり、できることならワイヤー式に戻したいぐらい。。(^_^;


今では、主に耐久レースでの優位性を考えて多くのＳ２０００が２．２リッターに変更しているけど、正確な仕様はノーマルＦ２２Ｃから、プチチューンまでけっこーさまざま。そんな中･･･

１基の珠玉のエンジンがあります。
ホンダ車乗りなら名前ぐらいは聞いたことある「Ｋ－ＴＥＣＨ」さん。
以前「ＶＴＥＣ　ＣＬＵＢ」というＤＶＤでも紹介されていたけど、ここのコンプリートエンジンで、Ｆ２０Ｃ同様９，０００回転まで回せる２．２リッターエンジンがあります。（正確には２，１４０ｃｃ）

オリジナルの軽量ピストン、コンロッド、クランクを組み込み、そのスペックは正直ヨダレものです。そんなエンジンが･･･


今売りに出るとか！？


自分のは昨冬にＡＰ１型ピストン・カムに交換しちゃったけど、このエンジンはとても新品では手が出せる代物ではないだけに、かなーーり気になります。。(^^；
しかも通常はノーマルエンジン下取りだから、単独で購入するとなるととんでもない値段になっちゃうんですよね。。

この高回転を使えるスペシャルエンジン。一体いくらするんだろう～！？