翔悟のブログ一覧

本日はETCCタイムアタックで富士スピードウェイ本コース走ってきました。




朝から生憎の雨、昨日の天気予報では午前中曇りだったのに…

Sタイヤ履いちゃってたから仕方なく街乗りタイヤに交換。
フェデラルSS595は雨のグリップあるのか？



結果からするとSタイヤに比べたら凄いグリップして走りやすかったんですが、まあちょっと頑張ってみたらエンジンブローしました(^_^;)

1番の点火プラグの頭が飛んだ。


車載動画ですが2分ぐらいの所が相変わらずの走り（笑）


最後に失火してるからホームストレートで逝ったんですね。

まあ、エンジン掛かるし走るから3気筒で高速走って帰ってきたんですけど。

コンプレッション測るとコレだ



全く出ない。

ファイバースコープで覗いたら、ピストンの端が欠けてる様に見えます。







棚落ち？いや、プラグの頭が噛んだか？

見えないけどピストン割れてたりするかもね。

予測するに異音してたピストンが割れたかしてオイル上がりした、そのオイルが火種でプレイグで点火プラグ溶損って感じかと。

帰り道3気筒だとガラガラ音しなかったんですよ。

まあ、ずっと異音はしてた訳で残るはエンジン中のピストンかな〜とか思ってたから、今回それほどショックじゃなかったりするします。
降ろすの面倒ですがね(^_^;)

さ、直す算段立てますか。

マエカワエンジニアリング製デルタ用削りだし強化マウント

テストベットとして私のデルタに装着して走行試験を行うことになりました。

アルミ削りだしのボディはカッチョい～！！と思わず言ってしまいますが、いかんせんマウントなので見えなくなっちゃうのが寂しい所。













取り付けに関しては純正と置き換えなので大きく困る事は無かったですが、組み付けに関して何点か改善点を見つけたのでお伝えさせてもらいました。

さて、いわゆる強化マウントと言われる物はエンジンの振動をダイレクトにボディに伝えてしまい、振動騒音と酷い事になる事があります。

今回の物もそうなのか？となりますが、個人的にはそれほど気にならなかったってのが感想。

確かにエンジン始動時にスターターの音がダイレクトに車内に入ってくるし、アイドリング時の振動も増えたけど微振動なのでサーキット走る車両ならこんなもんってレベル。
走り出すと3000rpmぐらいの所が共振点となっているのか板状の物（たぶんフロントのナンバープレートかな？）がビーっと音出しますが一瞬なので気になるなら固定方法変えれば良いと思います。

それよりも空ぶかし時の方が振動を伝えやすい様でリアドアかゲートかそこら辺からカチャカチャ・ビービー聞こえます。

走りに関するフィーリングですが、本日は一般度から首都高でのインプレッションになります。

1速での低速走行時にはエンジンの揺れが顕著に伝わるので前後のユサユサが増えてギクシャク感が出ます。
ある程度速度がのっている所でアクセルのオンオフをすると車の前後の動きが増えています、たぶん動きのMAX値としては慣性の話だから変わらないんでしょうが立ち上がり方が早いから前後のトラクションの変化が感じ取りやすいのかも。
一番変化を感じたのがタックインがし易くなった事。
首都高のコーナーを舵角一定でアクセルパーシャルぐらいで突入して途中でアクセルオフしたときに、軽く1車線ズレルぐらいイン巻きする動き、ノーマルゴムマウントだとここら辺はもっさりしていたんですよね。

と言う訳で走りを楽しみたい人には悪くない選択だと思います。
共振が気になるのであればマウント内のブッシュ硬度を落とせば解決できるかなって感じ。

ちなみに、私のデルタはトルクロッドは純正ゴム仕様なので振動が酷いことにならなかったのだと思います。
ココがウレタンやジュラコンなど硬い物になっていると相乗効果で「乗れたもんじゃない」になるかもしれませんね。

明日は富士スピードウェイでテストしてきます。