疾風1007のブログ一覧

最近の休日は忙しくてクルマの方はホイールを拭く程度。

今週は少し時間がありました。

まずはシャンデリアの修理。



本来は　（ドア・ＯＦＦ・ＯＮ）　と切替ができるのですが
壊れていたのでスイッチ交換。
このシャンデリア、調光式なのですが可変部分のトランジスタは
多少知識がないと一発でショートさせてしまいます。
放熱板　兼　固定ステーの極性はプラス。
シャーシはマイナスなのでプラのネジと絶縁シートが必要です。
中央はＬＥＤに交換しているので車内は非常に明るいですｗｗｗ


気になる部分といえばパワステのオイル。
タンクからポンプに繋がるホースで漏っているようです。



以前入手していたオイルがあったので補充しておいたのですが
ホースの交換をどこかに依頼しないといけないです。
しばらくは予備ボトルを積んでおかないと・・・・・・


レパードに限らず、自分が乗るクルマは後付け電装品が多い。
そのためレパードも一度配線を撤去して組みなおす事にしました。
色々プランはあるのですが、まずはバッテリー周辺から。
結局夕方になったので土台とバッテリーからの
接続までしか出来なかったのですが、多少は見た目が良くなった。



バッテリーの横にある線まで加工する時間が無かったので
この状態でイベント参加することになりそうです。
ブレード型の大きなヒューズを使ってみました。
トランクにオーディオのパワーアンプ置く予定なので
メインの線は100Ａに耐えられるような太さにしました。


最近エンジン本体よりも補機でトラブルが出ているのが
不安ですが来週からイベント参戦です。

4月2日　福岡クラシックカーミーティング。
思っていたよりも入場時間の制限が早いので
今回も夜中出発で移動することになりそうです。

タービン交換の時に後付けのＡＴＦフィルター付近からオイル漏れが発覚。

最近覗いてみると思っていたよりも盛大に漏れているようで・・・・

カタログやホームページ等にも保守部品が無いため
購入元に電話してみたらパーツが存在するということで注文。



Ｏリング2個で400円。
その辺のお店に売っていそうですが耐油性の問題で純正品。

自宅で交換も可能ですがＡＴＦのレベル調整が必要なので
最近お世話になってる工場に入庫してバラすことにしました。

交換中の画像が全くありません・・・・・
分解内容は過去のブログで見ていただくとして・・・・



フロントバンパー裏側にある青い筒の中に
マグネット付フィルターがあります。
筒のネジ部にＯリングが使われているので完全分解して交換。

交換後、筒からは漏れていないようですが接続部がちょっと怪しい。
増し締めはしましたが残油でもあったのかなー。
後からホースバンド側も増し締めしましたが
まだ漏れるようならフィッティングごと交換ですね。


帰宅後、今度はインマニからブレーキマスターバックに
繋がるホースを交換しました。



純正は無いとの返事だったので適当なホースで代用します。
適当とはいっても負圧に耐えられるモノが必要です。
探した結果、燃料ホースの内径がちょうどでした。

交換理由は・・・・



ホースの先がボロボロ。

純正ホースは角度整形してあるのですが、
今回使うホースはストレートなので若干角度が無理矢理・・・・



ワンウェイバルブの角度をゴニョゴニョして・・・・
位置ズレしないように縛っています。


今回、気になっていた部分に手を加えることが出来たので
次は後付け電装系の組み直しに着手しようなかーと思っています。
部屋には出番を待っているパーツがこちらを見て何かを訴えている？？？

進捗状況補足
カセットチェンジャーは迷宮入りしそうなほど難航してます。