イリジウムMAXプラグ、交換２回目。

前回交換してからおおよそ１０万キロ走った今日この頃、エンジン始動直後の家から１つ目の交差点などで、湿度が高い日に低回転でアクセルを踏み込むと、失速気味になることが多くなってきました。これはおそらくプラグの劣化で点火不良になっているのではと思ったので、買い置きしていた前回と同じイリジウムMAXプラグに交換することにしました。

プラグの新旧比較です。非常に耐久性が高いイリジウムプラグと言えど、電極かはかなり角がなくなり、消耗していますね。上側の白金チップのほうもチップそのものは大丈夫そうでしたが、チップの周囲の白金でない部分が消耗して、新品に比べるとチップが飛び出しているように見えました。

１０万キロ無交換タイプの高性能プラグに交換して、それから１０万キロ素で走る人も少ないだろうと思い、プラグのギャップを新品と比較してみました。結果、0.12mm～0.15mm程度、ギャップが広がっていました。僕は街乗りばかりであまり高回転は使わないので、10万キロあたりの総点火回数は少ないだろうから、実際はもっと持つんじゃないかと思っていましたが、実際冷機時にカブリ気味にもなりましたし、あまり走り方に寿命は関係ないのかもしれませんね。