フロントブレーキローター、パッド交換。

今回は、パッドとローター両方を交換します。まず、キャリパーのスライドピン上下14ミリと17ミリをほどき、キャリパーを取り外します。

キャリパーサポートもはずさないと、ローターが外れません。サイズ忘れましたが、キャリパーサポート取り付け部の上下のボルトをほどき、サポートをはずしました。日本車らしい心遣いの、固着したローターを外すためのタップを切った穴に、ありあわせのボルトをねじ込み、固着したローターを外す準備をします。

初めての経験でしたが、案外強くボルトをねじ込まないと、ローターが外れません。ラチェットレンチでぐいぐいねじ込んでいきます。ねじをなめたらどうしようと言う不安が、一瞬よぎりました。

｢ガコッ｣っていう感じの音が2回して、ローターが外れました。ホイルボルトに乗っかっているだけの状態です。

ローターを外すと、ハブが見えます。ハブ側にもタップを切った穴が2つあり、どうやら、もしもローター側の穴にボルトをねじ込んでも、ローターが浮き上がらない場合、ハブ側の2つの穴にボルトをねじ込んで、強制的に浮き上がらせることができるようになっているようです。

今年、やっと購入したブレーキピストン戻しで、キャリパーのピストンを戻します。パッドが減ってきてから、ブレーキオイルをたくさん補充していると、エンジンルーム内のリザーバータンクから、ブレーキオイルがあふれることがありますので、注意してください。塗装面にこぼすと、ペンキがはげてしまいます。ダストブーツ、スライドピンのブーツも、問題ありませんでした。

キャリパーサポートを取り付けます。ローターは固着していたのを外して、新品をつけているので、ぐらぐらしますが、この後、ホイルをつければ、共締めされて固定されるので、ぐらつきは無視します。

パッドをセットし、キャリパーをつけて、スライドピンをつけて、終了です。ちなみに、ホイルシリンダーのブレーキピストンが一番引っ込んだ状態になっており、この状態で車に乗って、ブレーキを踏むと、あっけなくペタルが床に着きます。絶対に車を動かす前に、何度かペダルを往復させてください。何度か踏んでやると、踏み代が通常どうりに戻るはずです。