スプリング、ダンパーをNOPRO+ショコラ+KYBへ。

ヤフオクで2千円で購入し、約10万キロしたノーマルサスペンションですが、荒れた路面を走った時のバタバタ感を何とかしたいので、NOPROのNBアッパーマウントキットを使ってスプリングはラバーを介さないでマウントする分離入力方式にアップグレードしようと考えました。アッパーマウントの中のゴムがなくなる分約2センチ車高が下がるとのことで、これで完全ノーマル車高からはオサラバします。ノーマル車高最後の姿です。

本日の材料はこのとおりです。NOPROさんのNBアッパーマウントキット、カヤバのダンパー、RS Factory Stageさんのショコラスプリング、NB純正ウレタンバンプラバー、NB純正ラバースプリングシート、NB純正ダストブーツになります。

通常どうりサクサク組み立てます。今回からスプリングコンプレッサーがインパクト対応タイプにアップグレードされたので、以前の苦労に比べれば驚くほど速く作業が進みます(笑)。

アッパーマウントのダンパーロッド保持のウレタンブッシュは、ハードとソフトが選べましたがソフトを選びました。異音防止にスプリングシートも装着し、アッパーマウントを載せます。

NOPROさんのキットの要のNA用ダンパーロッドの延長部をセットします。初めて使うものなので、トルク指定が記載されていたので規定トルクで締めこんで置きました。こういうところがきちんとしたキットは安心できますね。

同じ調子で4本とも組み立てました。ダンパーのロゴのシールの向きとスプリングのロゴのシールの向きをそろえようとして、えらく悪戦苦闘しました(苦笑)。

ロードスターのダンパーユニットの交換は、ダブルウィッシュボーンゆえ構造が複雑で作業の自由度が少なく面倒ですが、これで4回目ぐらいなので何とかトラブルなくできました。本来、ダブルウィッシュボーンでダンパーユニット換えただけならアライメントは狂わないはずですが、ブッシュ交換以降一度も見ていなかったので念のため点検しておきました。フロントのトーが3ミリinになっていたので０までもって行っておきました。

こちらが、1枚目とほぼ同じ場所で撮影した作業終了後の写真です。メジャーでフェンダーを測ると、大まかに2センチぐらい下がっていました。アッパーマウントだけで2センチぐらい下がっているはずなので、ショコラはほとんど車高は落ちないですね。僕はロードスターはもともとストロークが少ないので、あまり車高を落としすぎるのはよくないと考えているので、ちょうどいいと考えています。これぐらいなら、ユーザー車検に行っても、検査官に睨まれないでしょうし(笑)。