エネルギー回生

ＡＨ３の印象編。「納車１ヶ月の印象」シリーズでしたが、だらだら書いているうちに２ヶ月になりました。

今回は、理解するのに手こずった「エネルギー回生」編です。ＡＨ３は名前の通りハイブリッドなので、エネルギー回生が売りであり、ハイブリッドは初めてのアクティブアスパラとしては、勉強のしどころです。

富士、箱根、伊豆を駆け抜けるには、ブレーキングを良く理解しなければと身構えました。通常のエンジンブレーキとフットブレーキに加えて、ハイブリッドでのブレーキにはエネルギー回生が加わります。

取扱説明書では、特に燃料節約の見地からエネルギー回生を多用するようにと推奨されています。エネルギー回生は３段階あり、
　１段目（弱）：惰走してブレーキを踏んでないとき
　２段目（中）：軽くブレーキを踏んだとき
　３段目（強）：中程度以上ブレーキを踏んだとき
ブレーキの踏み加減が強くなれば、エネルギー回生３段目にディスクブレーキが加わって制動します。

従来は、フットブレーキを極力踏まずに、シフトダウンでエンジンブレーキを多用する運転をしていましたが、ＡＨ３では、軽くフットブレーキを踏んでエネルギー回生を優先することとしました。


箱根の１号線、静岡側の下りで撮った写真です。
（トラックに追走しているのでスピードは出ていません）

惰性で坂を下っているので、タコメータ下側のインジケータでＣＨＡＲＧＥ（エネルギー回生）１段目が点いています。この写真ではエンジンが回ってますが、この後すぐにエンジンは止まり、針はＲＥＡＤＹ位置となりました。

取扱説明書にはエネルギー回生の条件として「ハイボルテージバッテリーがフル充電されていない」と明記されています。発電したエネルギーの持って行き場所が無くなれば回生できないことは、考えてみればあたりまえです。

ところが、この写真にあるようにバッテリーの充電が１００％であるにも関わらず、エネルギー回生が１段点灯しています。踏み加えれば、２段目、３段目が点灯します？？？

おかしいと思い、ＢＭＷカスタマー・インタラクション・センターに問い合わせました。（Ｄさんに聞いてもわからないと言われたので）

ＢＭＷの回答は、
　①バッテリー充電が１００％になればエネルギー回生は行わない。
　②メーターではエネルギー回生が点灯し、あたかも回生しているように見えるが
　　　実際はエネルギー回生は行われていない
でした。要するにバッテリーがフル充電されているときは、エネルギー回生はメーター表示に関わらず行なっていませんということです。

取扱説明書には、下り坂について「長い、または険しい急勾配の道はブレーキをかける必要が最も少ないギアで運転してください。そうしないと、ブレーキ　システムが異常加熱し、ブレーキの制動力が低下するおそれがあります。必要に応じて１速まで手動でシフト　ダウンすることによって、エンジンのブレーキ作用をさらに強めることができます。」　と、ディスクブレーキを多用するなとしっかり書かれています。それなのにブレーキを踏んで、エネルギー回生していると思っていたら、実際はディスクブレーキで減速しているのでは、それは問題ではないかと感じます。（ブレーキ系統は十分余裕があるのでしょうが、説明書で注意喚起しているにも関わらずという感じです）

バッテリーの充電状況ですが、かなりすぐにフル充電となります。箱根に限らず、下り始めた途端にフル充電ということが通常です。山を下るのは、マニュアルシフトダウンでエンジンブレーキに頼るべきというのが、私の検証結果です。

ＡＨ３での山の下り方（アクティブアスパラ流）
　１．メーターパネルにバッテリー充電量を表示する
　２．バッテリーがフル充電するまでは、エネルギー回生を優先する
　　　（フットブレーキでコントロール）
　３．バッテリーがフル充電したら（９０％を超えたら）、
　　　マニュアルシフトダウンでエンジンブレーキを活用する

あまり参考にならないかもしれませんが、試行錯誤の結果です。
あくまで個人の印象なので、参考程度にしてください。