モノレール　ドリームランド線

大船駅近くの中高一貫男子校に６年間通っていたアスパラですが、中学３年（1966年）の５月にこのドリームランド線が開通しています。美術の時間に校外へ写生に出かけたときも、ろくに絵なんか描かずに軌道脇でモノレールが来るのを待っていました。

サッカー部の部活の後は、みんなで山の中を遠回りして帰っていましたが、その山の中というのがまさにこのモノレールの下でした。


建設段階で、山越えの起伏の厳しい路線にルート変更になったそうです。車両は馬力をアップしたため計画重量３０トンのところ、実際には４６トンにまで増加したというのに、その情報が伝わらないで軌道はそのまま施工され、１年経った頃にはコンクリートの橋脚にヒビが入って、運行休止に追い込まれたという代物です。とても信じられない話ですが、50年以上前の高度成長時代は、そんなことが普通にあったのかもしれません。安全率があるからその中でカバーできるなんてことにして、必要な設計変更に目をつぶったのかもしれません。知合いの中小企業の社長さんだって、天井クレーンが５トンでは容量が足りませんと言ったのに、大丈夫だよ１５トン吊ったこともあるからとうそぶいていましたからね。随分たわんだので恐かったとは言いますが、経済性を優先して目をつぶるなんて、実は結構横行していたようです。

モノレールを所有するドリーム交通が車両を作った東芝を訴えて、結果はほぼ全面的に東芝が負ける形で和解していますが、長いこと訴訟が続いたこともあって、休止したまま４０年近くも放置されていました。


2002年頃　モノレール大船駅の廃墟

　（廃線跡巡り！　モノレール・ドリームランド線跡に当時の面影は残ってる？ 　から）

中でも、大船駅部分の軌道は、東海道線からもよく見えたのでご記憶の方も多いでしょう。


大船駅でモノレールと言えば、いまの方は湘南モノレールを思い浮かべますね。

こちらは高校３年（1979年）の３月に西鎌倉まで部分開業しましたが、大学受験の真っ最中だというのに、友人達と開通一番列車に乗りに行きました。終点西鎌倉で一旦下りて、次の列車ですぐに帰ってくるつもりでしたが、さっそく車両故障で不通になったため、ホームでずっと待つ羽目になりました。

受験生としては誠に真剣味に欠けるもので、とても親に顔向けできません。申し訳のないことでした。

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