アクティブアスパラのブログ一覧

今年も、BMW ActiveHybrid 3の自動車保険について、ご案内が届きました。
恐る恐る金額を覗くと、ナント￥１１２，８１０－！！！
昨年１４％値上げしているのに！今年再び２２％値上げとは！
（一昨年￥８０，８７０－　→昨年￥９２，２６０－　→今年￥１１２，８１０）

お断りしておきますが、優良運転者アスパラですから、保険料を安くする条件はすべて満たした上のことです。
　等級　２０等級（６３％割引）
　ゴールド割引
　運転者限定　本人・配偶者　３５歳以上
　日常・レジャー使用
　団体扱い

無事故割引は上限まで行ってますので、保険料が下がることはあまり期待しませんが、２２％の値上げは理解できません。

原因を分析すると、まあ一番心配していたことですが、「型式別料率クラス」の変更がありました。


昨年、車両と対物でクラスがアップしていますが、車両についてはなんと今年も連続してクラスが改定されています。「クラス８」ですよ。料率クラスは１～９まで９段階。もう上から２番目とはたいした出世です。
車両保険は、１クラス進級により２０％の値上げだそうです。

型式別料率クラスに使われている型式３Ｆ３０はActiveHybrid 3ですから、母集団も小さくて変化し易いのでしょう。ＡＨ３乗りのみなさん、どうか安全運転をお願いします。

しかし、車両保険が２０％上がっただけでは全体が２２％上がっている説明は不十分なので、保険会社に確認しました。

前年までは購入後２年以内だったので「新車割引」があり、車両８％、対人、対物、人身は１０％割引かれていたが、今度からは適用除外とのことです。
新車割引で約１０％、料率クラスの進級で１２％位アップしたということが理解できました。
保険ですからね。仕方ないのでご提案通りに更新しました。

ただし、もう１台のヴィッツですが、こちらは見直しました。
まず６月で退職していますので、使用目的を「通勤・通学使用」→「日常・レジャー使用」に変更。これは当然です。

もう１点ですが、悩んだ末に車両保険を外しました。
車を持ち始めてからず～っと、あたりまえに車両保険をつけていましたが、既に車齢９年の上、最近はほとんど出番がない状態で、何かの時には廃車にすれば済むだろうと考えて、車両保険を止めました。
歳を取ると段々保険に意味を感じなくなるものです。

ところで、ＡＨ３とヴィッツの料率クラスを比較しますと、

唖然としますね。

ＡＨ３の「車両」がクラス８に対して、ヴィッツはクラス３。５段階も違っていると、保険料率は２．５倍くらいになるそうです。それだけＡＨ３は車両保険が使われるということでしょう。
「対人」もクラスが２段階違うということは、約１．５倍保険支払があるということでしょう。
年間走行距離もＡＨ３の方が１．５倍程度はいっているのでしょうから、これで公平なのかもしれませんが。

前回１０／２０（木）、なんにも用事が無いけれどBMW ActiveHybrid 3に乗って、富士山麓に阿房(あほう)自動車を運転しましたが、これはなかなかおもしろい、もっと続けてみることにしました。

そこで１０／２５（火）、今度も用事が無いけれど、大菩薩峠に阿房自動車を走らせてみようと思いました。
毎回一人の気ままな旅というわけにはいかず、今回はアスパラ奥様同行です。

用事というのは、冠婚葬祭があるとか、片付けるべき仕事があるということで、名所旧跡を訪ね見聞を拡げようなどといったら、これはもう立派な目的で、用事になるでしょう。
紅葉を訪ねるのはどうなんだと言われれば、いくらか曖昧な部分はありますが、まあ行かなければ行かないで済むところに出かけるのだから、これは阿房自動車と呼べるでしょう。

今回は山梨県なので、入口の大月ＩＣまでは、高速を使い（東富士五湖道路須走ＩＣ→中央高速　大月ＩＣ）移動しました。


大月からは国道２０号線（甲州街道）を進みます。
難所の笹子トンネルは緊張しますが、内部では片側通行にして壁の補修の真っ最中でした。古いトンネルを維持することはとっても大変なことでしょう。

笹子トンネルを抜けた初鹿野（はじかの）ですぐに右折。県道２１８号大菩薩初鹿野（だいぼさつはじかの）線に入ります。初鹿野という地名は中央線の撮影ポイントとして鉄ちゃんには懐かしい名前なのに、最近聞かなくなったと思ったら「甲斐大和」に駅名が変わっていました。


しばらく走ると竜門峡(りゅうもんきょう)。
外はすっかり寒くなっていました。

ここからは本格的な山道ですが、交換も容易で難しい道ではありません。
　
天気はイマイチですが、紅葉は盛り。写真も楽しめます。


色の組み合わせが気に入っています。

そうこうしているうちに、上日川（かみひかわ）峠に到着。

大菩薩嶺案内図


ここが大菩薩峠の入口になりますが、一般車はここから入れず、登山者はここに車を置いていくため、大きな駐車場が整備されています。


上日川峠の紅葉。見事に赤くなっています。

寒いし、眺望は利かないし、大菩薩峠に用事が待っているわけでもなし、下山することにします。
ここからは、県道２０１号塩山停車場大菩薩嶺（えんざんていしゃじょうだいぼさつれい）線。

途中で見かけた紅葉に思わず停車。赤い色に目を惹かれますが、手前の木が邪魔します。

景色を楽しんで下ってくると、国道４１１号（大菩薩ライン）に合流。この道は八王子を起点に青梅を抜けて、柳沢峠越えで甲府に至る道で、甲州裏街道とも呼ばれます。良く整備された走りやすい道でしたが、途中で左折して東部東山広域農道（東山フルーツライン）に入り、勝沼を目指しました。
知らなかったのですが、このフルーツラインは甲府盆地の夜景が美しい道とのことです。

帰り道を只まっすぐ帰ったのでは、帰宅するという用事になってしまうので、まだふらふらとおいしい道をたどります。
まずは、国道１３７号（御坂みち）。新御坂トンネルを抜けて河口湖に至る道ですが、一宮から御坂に向けた登りは全線２車線化された上に、走っている車のマナーもすばらしく、すいすい追い越して気持ちよく峠越えができました。


河口湖からは、ゆっくりと湖北道路を楽しみます。
河口湖の北岸に沿って、湖越しに富士山を眺める道ですが、当日は生憎の天気で富士山は見えません。しかし、湖岸の道は色づき始めたところで、雨の中でいたく風情がありました。
そのまま西湖に出て、同じく北岸をのんびり流していきました。

国道１３９号線に出て、本来は右折して精進湖経由で南下するのでしょうが、左折して青木ヶ原を目指します。少し走って県道７１号富士宮鳴沢線に入ります。


青木ヶ原樹海

この青木ヶ原がとても良かったです。ちょうど色づき始めたところで、その色合いがなんとも言えずすてきで、前にクルマもいなくて気持ちよく流してきました。

豊茂から先は、前回富士山麓阿房自動車のコースを逆に戻り、朝霧高原、富士山南麓道路をたどって帰宅しました。


当日の走行記録です。
７：５５出発、１５：４３帰着。その間の走行時間５時間３７分。
走行距離は意外に伸びて２５９ｋｍ。

楽しい走りを満喫しすぎたせいか、先週接種したインフルエンザの予防注射が災いしたのかわかりませんが、帰ってきてからすっかり体調を崩し、３日間伏せってしまいました。

とあるみん友さんに刺激され、１１月上旬に黒部にトロッコ列車に乗りに行く計画を立てましたので、早く体調を戻し、その日に備えたいと思います。

鉄ちゃんでもある私が一番愛している本が、内田百閒（うちだ　ひゃっけん）先生の「阿房列車（あほうれっしゃ）」です。この本は鉄道紀行文学の最高峰として、阿川弘之、宮脇俊三といった鉄道紀行を書かれた先生達も、尊敬の念を持って強くあこがれた名著です。

どこがいいかといえば、先生の考え方そのもの。
冒頭から「用事がなければどこへも行ってはいけないと云うわけはない。なんにも用事が無いけれど、汽車に乗って大阪へ行って来ようと思う。」で始まっています。その調子で全国津々浦々まで、わがままにマイペースを通して、のんびり出かるという、まことにお見事な生き様です。
百閒先生には遠く及ばないものの、「阿房自動車」の心境を目指してみたいものです。

１０／２０（木）、なんにも用事が無いけれどBMW ActiveHybrid 3に乗って、富士山麓に行って来ようと思いました。
今回のテーマは「気持ちよく流す」。交通量の少ない道を選び、速度を抑えて、滑るような走りを目指します。


コースは上図の通りで、沼津から裾野経由で出発しました。

昨日（１０／１８（火））は、久しぶりにふるさと鎌倉に行ってきました。
静岡県人になって、もう４０数年が経っているアスパラですが、未だに本籍は鎌倉に置いたままで、じぶんのルーツは鎌倉にあるとこだわっています。

ナビに目的地として設定すると、慣れないルートが示されます。「箱根の鬼」と称した昔は、沼津から箱根新道、西湘バイパスをまっすぐにぶっ飛ばしましたが、今回は東名から圏央道、藤沢バイパスと案内され、そこから辻堂海岸に出ろというご託宣です。いまやナビ様の実力は、いたく敬服しておりますので、これには素直に従いました。

辻堂から出ると、海岸線はやはり気持ちいいです。

鵠沼（くげぬま）海岸から片瀬江ノ島を抜け、


七里ヶ浜は鎌倉高校前で江ノ電を抜き（いまや江ノ電は日中でも４両編成、ちょっとびっくり）、


稲村ヶ崎を過ぎれば、


今日の目的地　鎌倉パークホテルです。
こぢんまりした気持ちの良いホテルでした。


目の前は鎌倉の海が広がり、逗子マリーナまでも見えています。別世界です

実はタイトル写真は、ここで偶然出くわしたミス○○の面々。何のミスかはわかりませんでしたが、各国の美人が勢揃いでバスから降りてきました。その足の長いこと、お尻の高さは常識を超えています。普通っぽい娘が一人いると思ったらバスガイドさんでした。みなさん眼前に広がる海に感激し、それぞれに写真を撮っています。

ホテルでの用事が済んでからは、かわいい（実はすごく恐い）アスパラ妹様を助手席に乗せ、どこかで遅い昼食にしようと走り出しました。逗子でイタリアンが良いと意見が一致。


由比ヶ浜（ゆいがはま）から、そのまま海岸伝いに


材木座を眺め、


逗子海岸に出るコースで、湘南の海を満喫しました。

ところがです。

目指した逗子駅近くのイタリアンレストラン「LA VERDE（ラ・ヴェルデ）」は火曜日定休。久しぶりにと楽しみにしたのに、あっさり振られました。

エ～ッイと勢いで、そのまま高速に乗っかり、

横浜に向かい、


着いたところは中華街。
ここは、もう妹様の独壇場。

萬珍楼（まんちんろう）に入って、ランチは１４時まででしたが、滑り込みセーフで１３時５６分に炒飯と五目焼きそばを注文。とってもおいしいランチでしたが、ナントナント写真を撮り忘れました。

久しぶりの横浜、鎌倉の光と空気の中で、昔に戻って寛ぎ、やっばりいいところだなぁ～と確認した１日でした。

ご無沙汰しました。リード・オンリーの状態が続いています。
会社をリタイアして３ヶ月が過ぎました。結構忙しい毎日なのですが、未だにリズムは確立できずバタバタしています。

写真撮影の勉強に、東京までActiveHybrid3で出かけていたことに加え、テニスやジム通い、自治会のお仕事等もほとんどＡＨ３を使うので、平日はずっとヴィッツに乗って通勤していたときと違い、ほとんど毎日ＡＨ３に乗っています。
そのためでしょうか、いままでのように用もなく伊豆・箱根を流しにいくということは無くなっています。普段のストレスがめっきり減って、気分転換に乗るという動機も欠けているのでしょう。

しかしながら「趣味の高尚さ」ということでは、「用事が無いのに走る、ただ気持ちよく流す」というところが大事ではないでしょうか。
そう考えたので、今日は久しぶりに、夕方のお散歩ドライブに出かけてみました。
行き先は聖地「伊豆スカイライン」。実に４ヶ月ぶりで、退職してからは初めてです。

家を出たのが１６時２０分。函南から熱海峠に上がり、伊豆スカイラインに入ります。少し走って滝知山園地に立ち寄りました。ここは、東海道線の丹那トンネルの真上に位置するところです。ちょうど日が沈む時間で、ゆっくり夕景を楽しみました。


夕日と沼津アルプス（鷲頭山、大平山）。海は駿河湾。


富士山もそれなりに見えました。

ここで日は沈みましたが、そのまま冷川まで伊豆スカイラインを堪能してきました。伊豆スカイラインでは、スピードリミッターを○○ｋｍ／ｈにセットして走ります。伊豆スカイラインは、カーブで苦労した後に気持ちよい直線が現れるので、知らず知らずにエライ速度になりがちで、リミッターを使って無茶飛ばしを防いでいます。直線をやたら飛ばしてもあまり意味が無いので、曲線部のコントロールを楽しんでいます。

大好きな亀石峠～冷川のワインディングを楽しんでいたら、

目の前に猫の飛び出しです。
事なきを得ましたが、ヒヤッとしました。

帰りは韮山峠から、旧日通富士見パークウェイを下りてきました。この道は知る人ぞ知るハンドルさばきの訓練コースです。何しろヘアピンがたくさんある上に、そのヘアピン部すべてに暴走族対策でしょうかセンターラインにポールを立て、たださえ狭い幅員をきちきちにしているという難所です。
とても練習になりますが、私の場合は左腕を使ったステアリング操作（右カーブ）の弱点が露呈します。
ここしばらく東名ばかり走っていたので、ステアリング操作は鈍っていました。リハビリが必要です。

短時間にいろいろと変化に富んだコースを楽しめました。
久しぶりの爽快感で、出かけて良かったです。