アクティブアスパラのブログ一覧

これで、アスパラのActiveHybrid3は対策できましたが、その他のみなさんはどうなっているのでしょう。供給部品が思うように確保できないこともあり、たいへん時間のかかる地道な作業です。もうちょっとでしょうから、どうか頑張ってください。

昔は、フットブレーキはへたくそが踏むものと相場が決まっていて、ブレーキランプをつけずに峠から下りられたと自慢したものです。その頃の感覚が抜けません。いまのブレーキは性能が上がり、簡単にはベーパーロックも起こしません。カーブの入口で上手にブレーキをあててやれば、楽にカーブに入れることも、体感しているのですが、それでもフットブレーキを嫌ってエンジンブレーキだけで収めようとします。

G-Bowlを使って加速度コントロールを意識してみると、エンジンブレーキだけに頼った乱暴な減速ではなく、フットブレーキを加えて微妙にコントロールすれば、ずっとずっとスムーズになることも頭では承知しています。
長年の癖は簡単に抜けないのですが、もっと積極的にフットブレーキを使ってみましょう。

ところで、もう一つ気になる数字があります。
昨年８月８日に交換して以来、１３ヶ月半が経過し約13,000kmを走った今度のタイヤの残溝量です。

ふぎょぎょ！！　4.0mmしか残って無いと～！！
新品のときに8mm、法定の限界値は1.5mmですが、BMWの推奨は3mmで、前２回はいずれも残り３mmでタイヤを交換しています。
え～っ！まだ13,000kmですよ～っ！　１３ヶ月半で8mm→4mmですか～っ！

さすがに狼狽しています。いくらなんでもでしょう。あんまりではないですか。

「新車納入時の１本目は21,359km」「交換した２本目は26,070km」使いましたが、３本目は20,000kmにさえ届きそうもありません。
高速をロングドライブすることが少なくなって、近所の峠を走るのがほとんどですから、距離が伸びない傾向はあるかもしれませんが、さすがにこれはひどすぎます。少し経済性を考えるか、このまま道楽の走りを続けるか、悩みが深くなりました。

さあ、また３年はしっかり乗るぞ～！

さっそくつけてみたら、思った以上にしっかり固定され、ぐらつくことはありません。
エマージェンシーランプのボタンが多少押しにくくなるものの、ほとんど問題ない程度です。

こんなものをつけたいと思った理由は、この画面のように「G-Bowl」を走りながら見たいからです。
G-Bowlについてはホームページには次のように紹介されています。
「G-Bowlは免許取りたてからモータースポーツ競技まで幅広く運転技術向上を目的としたトレーニングツールです。 運転中に発生する G に着目し、それらを複合的にコントロールすることにより運転技術が向上します。」
アスパラもブログに「G-Bowl」というカテゴリーを作って、何回か紹介していますが、詳しくは「G-Bowlアプリ 」をご覧ください。(なおG-BowlはiPhone対応のみで、Androidには対応していません)

加減速と旋回時の加速度(遠心力)を「見える化」してくれますが、iPhoneそのものが測定器なので、iPhoneに正しく力が伝わらなくては、意味がありません。
設置方法として、床に置いて、マットを上からかぶせて動かないようにするのが、一番いいなんて紹介されています。


アスパラは、いままで助手席のシートに挟み込んで固定していました。
しかし、これでは運転中に見ることはできません。
このカーブで遠心力を0.4Gに抑えるには、何キロで走れば良いのかなんて、やりながら体で覚えるのが一番です。
ですから曲り終わった時に、いまのカーブはどうだったかと、その場で確認したいのです。

計測中はスマホ画面が点灯しっぱなしなので、給電もしています。
いかがですか。視認性も良く、満足いく設置ができたと思います。

さて、それではさっそく試しに行きましょう。
カーブの多い道を選びました。

　①三島農道（秘密のトレーニングコース)　三島→函南町
　②熱海街道（県道11号熱海函南線）函南→熱海峠
　③十国線　（県道20号熱海箱根峠線）熱海峠→湯河原峠
　④湯河原パークウェイ(伊豆箱根鉄道有料道路)　湯河原峠→奥湯河原
　⑤椿ライン　(神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線）奥湯河原→大観山→箱根町
　⑥国道1号線　箱根町→箱根峠→三島
どうですか。これでもかとばかり、峠道を繋いでみました。
以上のコース76kmを休憩込み２時間２１分で楽しんでいます。(出発１６時２６分、帰着１８時４８分）


アスパラの秘密トレーニングコースである箱根西麓の三島農道
この日もクルマは全然通りません。


旧熱海街道　県道11号熱海函南線にて
どうです。コックピット感が出ていませんか。iDriveモニターは主画面に出力計、トルク計を表示して、サブ画面を地図にしています。
フロントガラスの向こうの道路上にヘッドアップモニターが速度とナビを表示しています。
これにG-Bowlが加わって、加減速・旋回Gを表示しようというのです。これはわくわくします。

さて、走り終わればG-Bowlによる記録が手元に残ります。
GPSの地図とともに、どのカーブをどのように減速、旋回、加速したか、すべて数値でしっかり突きつけられます。あまりにひどい内容でみっともないので、公開することは控えますが、それぐらい現実を直視させられます。でも、自分の走りをきちんと知っておくというのは大事なことです。
２年半前にG-Bowlを購入しましたが、それからは繰返し反省しては少しずつ改善しています。旋回Gがしばしば0.6Gを超えていたものを、今ではほぼ0.4G以内に収めています。カーブ出口の加速も自分ではそれなりと思っていたのを全否定され、なるほどこういう加速かと覚えました。残っている中で最大の課題は進入時の減速です。エンジンブレーキだけではとても足りないので、フットブレーキの使い方を体得しろということのようです。

いつもG-Bowlとにらめっこでは疲れてしまいますが、ここにスマホを立てれば「ハイドラ！」にも便利に使えます。
ひとつおもちゃが増えましたすが、これがリスクとならないように、安全には十分配慮いたします。