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12月17日(金)に地元の静岡新聞に残念な記事が出ました。なんと「２０２３年度の開通「困難」　新東名／新御殿場－新秦野ＩＣ間 」と報じています。これは、もの凄く残念な話です。

この区間は、元々2020年度に開通すると予定していたのに、あと1年に迫った2019年8月になってから、開通時期を3年もずらして2023年度に変更したといういわく付きのところです。このときだってアスパラは、怒髪天を衝きながら「新東名　御殿場ＪＣＴ以東　開通２３年度に延期！ 」を書いて大いに不満をぶちまけました。
それなのにまたも延期するのだからもう許せません。
もの凄くがっかりしています。


「連絡調整会議での説明資料 」

新聞に報じられた前日12月16日に沿線自治体との連絡調整会議が開催されて、その席でNEXCO中日本から「新秦野IC～新御殿場ICの2023年度開通は困難な状況にあり、工程精査が必要」と説明されたとのことです。「区間内にある高松トンネルにおいて、トンネル内空断面の変形や湧水が発生するなど工事が難航している。安全に工事を進めるため、有識者にも相談し、慎重に工事を進めていく必要がある」とのことで「工程精査が必要」になったということが延期の理由です。これから工程を精査するのだから完成時期なんかいつになるか分からないと、こんどは開通時期を口にしていません。下手すると1年や2年なんて問題でなくなるのかもしれません。

昔のように強引に工事を進めて人柱を立てるなんて無茶ができないのはあたりまえですが、それにしてもなんとかならんのでしょうか。
静岡県知事も「誠に残念ではあるが、やむを得ない。安全を最優先した上で、一日も早く開通するよう働き掛ける」とコメントしていますが、この程度が精一杯な表現なのでしょう。

ところで、その東側で開通済の伊勢原大山ICから西に向かって新秦野ICまでの延伸は、今年度中に開通できる見込だそうです。あと3ヶ月程度のことですから、これはもう間違いないでしょう。東名と接続していない盲腸線なんて、なんの役にも立たないだろうと思ったら、新秦野ICは名前が秦野なのでもっと東かと思っていましたが、結構大井松田ICの近くです。

地図にはまだICの位置が記載されていないので、航空写真で見てみます。

建設中の新東名が延びていますが、国道246号に近いところに新秦野ICはできるようです。アスパラのように交通量の少ない平日に、西側から高速で来るのだと乗換えるメリットなんかありませんが、休日に大混雑の中を御殿場から厚木まで、東名に乗らずに下道で逃げているなんて方も多いようですから、そういう場合は利用価値が高いかも知れません。開通後の利用実態がどうなるか楽しみです。

それにしても、どんどん遅れるというのはなんとかならないでしょうか。この区間が開通するときに、どうやらアスパラは後期高齢者になっていそうです。

昨日（12月22日(水)）は恒例の写真クラブ撮影会でした。
年の瀬で忙しい12月に行う撮影会ですから、近場で済ますことにしましょう。

現役の皆様は年末の忙しさで年賀状どころではないでしょうが、ヒマ人アスパラはひと言添えるコメントも書き終わり、既に年賀状は投函するばかりです。みなさまを焦らせようという意地の悪いご報告をしております。

ただ昔に比べれば、世の中では年賀状が随分減っているようです。日本郵便にとって大きな収入源ですから、各郵便局の尻を叩いて必死に販促に努めているようです。アスパラは12月15日(水)に近所の郵便局に行き200枚を購入しましたが、良いお客さんと思っていただけたようで、タイトル画のようにいろいろなオマケがついてきました。「来年もよろしくね！」というお気持ちでしょう。

年賀状を買ったのが14時で、家に帰ってすぐ作業を開始しました。事前に送付先の選定は済ませていましたし、使う写真も目星をつけていたので、作業はスムーズでした。最初にちょっとプリンターがぐずりましたが、うまく流れ出したらあとはまったく問題なく、19時までに宛名と挨拶面の印刷を完了しました。
住所録にミスがあった2枚と、印刷後に喪中葉書が届いた1枚を廃棄しただけで、最小限のロスで送付する194枚が準備できました。予備に残ったのは3枚です。

現状はどういうところに年賀状をお送りしているのかと気になったので、印刷済の宛名を使って数えてみました。
【年賀状の送り先】

64%が会社関係で、学校時代の友人は15%でした。
まあ会社人間でしたが、この方々は一生の財産です。

年賀状を書いているうちに、そう言えばみなさんに会っていないなぁと思って数えみたら、なんと88%の方とはこの1年お目にかかっていません。毎年開催されていたＯＢ会とか同期会が、すべて開催されなかったためです。コロナの猛威で人の交流が断たれていることがよく分かります。その意味でも、今回の年賀状はいつもより大切です。

付け加えれば、喪中葉書は15枚。亡くなられている方は101歳が1名、90代が8名、80代後半が5名、不明が1名でした。みなさん長寿を全うされています。

師走に入りましたが、アスパラは毎年この時期になると箱根駅伝の予想に励んでおります。
昨年は12/19に「さあどうなるか　2021箱根駅伝 」をアップしていますが、今年もそれを踏襲して「さあどうなるか　2022箱根駅伝」を書いてみましょう。

予想を立てるための情報は、例年通りベースボールマガジン社の「箱根駅伝完全ガイド」に頼ります。今回は前哨戦となる全日本大学駅伝もきちんとテレビ中継で見ましたが、細かい情報を持っていないアスパラですから、あくまで統計を頼りにして予想しています。

今年のガイドブックではタイトルを「超・戦国駅伝」としていますが、どうもしっくりきません。2022年に優勝する可能性があるのは駒澤と青山2校だけではないでしょうか。昨年のタイトルは「高速駅伝」と謳っていましたが、結果は前年優勝タイムを10分以上オーバーしたタイムでした。予想なんて、まあその程度のものかもしれません。

2021年は、レース後に「2021箱根駅伝は感動した！ 」を書きましたが、予想を外しまくったと反省しています。その程度の内容だとまずお断りしておきます。

【2022年の顔ぶれ】
今回2022年も出場校は20校とオープン参加の関東学生連合を加えて21チームです。

最多出場は中央の95回。最多連続出場は日体大の74年であり、箱根駅伝の伝統を感じます。


これがアスパラの秘宝であるデーターシートです。
パッと見たって分からないでしょうが、多くの情報が詰まっていていろんなことが見えてきます。

昨日（12月4日(土)）は毎月恒例の墓参りに行ってきました。
お墓の近くからは新東名の工事が見えるのですが、立派な橋が毎月段々と伸びていくのが分かります。遂に橋は繋がったようですが、開通まではまだまだ時間がかかるのでしょう。地形と関係なく山と山を結んでいく姿は壮観です。メチャクチャ金はかかるのでしょう。

でもこの区間は、新御殿場JCT～いなさJCTまでの片側3車線区間と違って、片側2車線で建設されています。道路公団民営化議論の中で従来の新東名計画が贅沢だと批判されて、片側3車線→2車線に見直された結果です。先行着手していたことが幸いして、静岡県内は当初計画のまま建設され、いまではトラックが混在する中で120km/hまで制限を上げてスムーズな流れを実現するひとつの理想型を見せているだけに、この仕様ダウンはつくづく残念なことだと思います。東京方面へ延伸したら間違いなく渋滞すると、いまから心配しています。


昨日はしずおか市町対抗駅伝が開催され、それをしっかり見ていたら出かけるのが遅くなってしまいました。帰り道はもう夕暮れで、国道246号から新東名新御殿場ICに向かう道からは、きれいな富士山を眺められました。


長泉沼津ICを出たところで、急遽思い立ってディーラーさんに立ち寄りました。


ディーラーさんの手前でサプライズ。