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2018年の1月に、メインの2.0X改用の部品取り車として、格安で購入したSリミテッド。エンジンはじめ、サイドシル、サスペンションメンバー、リアガラス等々、まだまだ多くの部品を提供してくれた車体であります。

いずれのことを考えて、取り外せる部品は徹底的に取り外し、外した部品は小屋に保管。ほぼフレームのみに。

走ってあげられなくて申し訳なかった気持ちや、後ろめたい気持ちもあるが、現2.0X改には、随所にSリミテッドの命が生きている。そもそも今の心臓がSリミテッドのものである。

今日(こんにち)の充実したカリーナEDライフがあるのも、このSリミテッドのおかげである。

最後はやっぱり感謝です。
どうもありがとう。

業者さんも、暑い中ありがとうございました。

念願のカリーナED、Gリミテッド(3S-GE、5MT)を購入した。


Gリミテッド

約30年間、2.0X改(3S-FE、5MT)に乗り続けてきたが、このたびGリミテッドに初めて乗ったので、感想を書いておく。カリーナEDまたはコロナEXIVの3S-FEから3S-GEに乗り換えようかと悩んでいる人の参考になれば幸いだ。(いるわけない)


2.0X改

なお比較の2台は、H5年式2.0X改(3S-FE、5MT、カスタム多数、所有年数約30年)と、今回購入のH6年式Gリミテッド(3S-GE、5MT、フルノーマル)の2台。

まずGリミテッド(ノーマル)は、長年乗った2.0X改から見て、ノーマルシートの座り心地はフカフカ。マフラー音も静か。サスペンションは動きがフワフワ、コーナリングではウニョウニョして若干気色悪く感じた。


ノーマルシート(Gリミテッド)

Gリミテッドはスポーツグレードではあるが、2.0X改比の印象としては、ノーマルではラグジュアリー過ぎて、乗り心地の良い優等生なファミリーカー。(ドレッシーだがエキサイティングな感じはしない)

しかし本来は、これが本当の姿なのだろう。そういえば2.0X改も、購入当初はこんなのだったなと懐かしく感じた。

2.0X改は、バケットシートを入れており、カヤバのショック、ダウンサス、タイヤも16インチで太いため、カーブでは挙動を乱すことなくキュッと曲がる。見た目重視の自己満カスタムだが、性能もそこそこあるのだなと、逆に2.0X改を見直した。


セミバケットシート(2.0X改、偽レカロ)

パワー特性は、驚いたことに2.0X改(3S-FE)に比べて、街乗りでは殆ど違いを感じなかった。2.0X改もGリミテッドも、エンジン自体はノーマルである。5速での緩い坂道では、さすがにGリミテッドの方が少し力強いかなと感じた程度。


3S-GE(Gリミテッド)

それとも、2.0X(3S-FE)でもマフラーを変えた時点で、パワーが向上していたのか...そういえば以前、Sリミテッド(3S-FE、4AT、ノーマル)に乗った時、同じエンジンなのに、こんなにパワー無いのかと感じたことがある。ATはMTより10psほど馬力は少ないので、そのためかなと思っていたが、実際どうなんだろう。


タナベハイパーメダリオン(2.0X改)

馬力は2.0Xが140ps、Gリミテッドが180ps。トルクの違いは僅か。Gリミテッドも足を固めたら、もう少し機敏になるのではと思うが、街乗りでは、体感的にエンジンのパワーの違いは、殆ど無かったのは少し拍子抜け。（バイクのようなズキューンな加速力を期待していた）

きっとGリミテッドは、高回転域まで回したときに、本領を発揮するのだろう。しかし峠道やサーキットを攻めることに興味が無く、3000回転以上回すことも滅多に無い自分には、Gリミテッドは宝の持ち腐れな感じがする。だが「Gリミテッドに乗っている」という満足度は高い。



クラッチはGリミテッドの方がだいぶ重い。足が疲れるというほどではないが、だいぶ違う。

エンジンレスポンスは、意外とモサい。マフラーをタナベに変えている2.0X改の方が、アクセルに合わせて回転がキュンキュンと回り、レスポンスが良い。軽量フライホイールでも入れて、マフラーも変えたら、もう少し良くなるだろうか。

あとは、何といってもガソリン代が高い。

納車時燃料はカラカラなので、すぐ給油したが、ハイオク満タンにしたら1万円に届こうかという勢いだった。これはきつい。

というわけで、Gリミテッドだからといって、2.0X改に比べて、街乗り程度では、驚くほどのハイパワー感や高性能感は感じられなかった。しかし、約30年29万km走った2.0Xよりも、走行距離僅か41000km台のGリミテッドの方が、走っていての安心感はまるで違う。内装のコンディションも良く、安心・安全感はきわめて高い。


とてもコンディションの良い内装(Gリミテッド)

このGリミテッド、しばらくの間はナンバー取らず温存しておくが、オーディオが壊れているので、ばらして修理してみようと思う。また余っているカスタム外装パーツがあるので、2.0Xとはまた違ったカスタムを施してみようと思う。


ボタンを押しても出てこないTVと、電源は入るが音声が出ないラジカセ(Gリミテッド)

今後のカリーナEDライフがとても楽しみだ。

エンジン、リアガラスがなく、一部フレームを切り取ってある部品取り用のカリーナED、まるごと取っておいても場所を取るし、家族からも処分を望まれているので、部品を取れるだけ取って、処分することにする。



まずはリア周りから。

テール、バンパー、トランク内もトリムは全部はぎ取る。



内部も。

バラしていると、構造が理解できて、いずれメイン車をメンテするときのための基礎知識となる。

そして、パーツ一つひとつの形や位置が、本当によく考えられていることがわかる。

ところで…

前オーナーが社外カーナビを取り付けており、おそらく取り付けはショップの作業であろうが、ケーブルを通すため、トリムを外した形跡があった。

トリムクリップが欠損していたり、割れていたりした。また、トリムとトリムのつなぎ目のツメが折れていた。

前オーナーは気付かずに乗っていたんだろうなあ。こういうのを見ると、とても作業をショップに頼む気になれなくなるのであった。

ちなみに運転席／助手席シート下や、シート下内張りの隙間から、ごみにまみれた小銭を発見。

100円、50円(2枚)、10円、5円、1円(2枚)。計217円。他にも、食べかすやお菓子の袋、食品に入っていた乾燥剤などが。

某ショップから買った車だけど、ちゃんと掃除してくれなかったんだな。バラしていると、いろいろわかります。

今日はリアまわりと内装。あと後日。

家族の車(トヨタイスト)のヘッドライトの黄ばみが目立ってきたので、磨いてクリアにする。
ライトの黄ばみは車の印象を大きく下げる。

ライト周りをマスキング。

スプレーで水をかけながら耐水ペーパーで研磨。

黄ばみが流れていく。

ペーパーの番数、600番、1000番、1500番、2000番と段階的に細かくして磨いていく。

2000番のペーパーをかけたあと、コンパウンドをかける。電動ポリッシャーを使うと楽だが、加減を誤ると、摩擦熱でレンズが溶けるので注意。

ポリッシャーでざっと磨いたらあとは手作業。極細コンパウンド、最後は液体コンパウンドで磨く。

クリアになった。
しかし、レンズの黄ばみは避けて通れない。普段の保管環境にもよるが、とくに古くなったレンズは、磨いても半年ほどでまた黄ばんでしまう。
黄ばまない素材のレンズの発明が待たれる。またはオプションでもいいので、昭和の頃のように、ガラス製レンズをリリースして欲しいものだ。

家族の車のスタッドレスタイヤを手組み。
185/65R15、ノーストレックN3i。

既にタイヤを外してある鉄チンホイールに組んでいく。
まずはビードにビードクリーム塗布。

ホイールにはめていく。

片側は押し込めば入る。
反対側を入れるのは、こつがいる。

手で押し込めるところまで押し込んだら、リムの深いところにビードを固定したままにしておける、ビードヘルパーをセットしておく。

タイヤレバーでリムを傷つけないよう、リムプロテクターをセットする。

ビードヘルパーを2個、リムプロテクターを3個使用。

タイヤレバーでの作業であっても、慣れれば1本あたり2〜3分ほどで組めると思う。扁平率65程度のタイヤは、手組みが楽。

タイヤレバーで組んだら、エアコンプレッサーで空気を入れて、ビードを上げる。

YouTubeで、タイヤが爆発して大怪我や即死するような動画を見たことがあるので、エア入れは怖い。家庭用コンプレッサー程度ではタイヤを爆発させるまでは至らないだろうが、怖いものは怖い。

最後はびびりながらも無事に完了。