アライメント調整しました

S2000をアッパーマウントをハイキャスター仕様にしてから、アライメントを測ってなかったので、HSRさんで調整しました。




アッパーマウントがノーマルブッシュの時は、7度ほどのキャスターが付いていたのですが、ピロに変えると6度弱になった。
左右バッチリ揃うので、今までのブッシュがヘタっていたのがよくわかる。しかし、5度台のキャスターは好きじゃない。




S2000の基準アライメントでは、6度±30分ですが、車高を下げて最大ネガティヴキャンバーにすると5度台か4度台になってしまうこともある。

そのキャスターが間違っているのか？と言うとわからない。
ただ、色々と乗った動きの良いFRのキャスターは7度台が多いように思う。

キャスターが少ないと、ステアリングを回した時の対地キャンバーが減る場合がある。
まっすぐでー4度とかつけても、ステアリングを回して車がロールして傾くと地面に対してのキャンバーが0やプラスキャンバーになる場合がある。タイヤの角ばかり使ったりする。
タイヤのヨレを考えると、ステアリングを回した時にキャンバーが増えてくれるのが良いと考えるのですが、それにはキャスターが必要。

直進安定性を高めることができるキャスター角増大ですが、舵角が発生した場合にも効果がありますね。

ヨーロッパ車（ベンツとか）がUターンしているときに、タイヤがすごく傾いているのを見たことないですか？

今年の4月に、中山サーキットで黒沢さんが言っていた事があります。
某リアエンジンの軽について、
「キャスターが足りないから、対地キャンバーが立っている。ステアリングを切り足しても接地していない。日本車はキャスターが足りない。」

鵜呑みにするわけではないですが、確かにわかる。



ステアリングを切り足せない。意味がわかる。
切り足しても、接地面が減ってアンダーステア方向になるようになっているのかもしれない。
おそらく、誰が乗っても問題なく、限界を超える時は安全な挙動でゆっくり、、、と設定されているのかな？
キャスターが多くなるとボディ剛性も高くないとダメなのかな？

とまあ、とにかく色々とやってみる。

さてどうでしょうか？




月がまん丸でしたねー。