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S2000は10年間製造されていたクルマ。

それだけに、色々変更点も多い。

見た目にわかる、フロントマスクとテール周りの違いは分かるとして、それ以外にどこが違いがあるのでしょうか？

今回は、ABSを確認してみました。

まずは初期型のAP1-100型


こんな感じのユニットがエンジンを正面に見て左側にある。

パイプの太さは同じサイズ。

パイプを外すとパイプ側の形状はラッパ型のテーパーになっています。ABSユニット側が、ソロバンのタマみたいな形です。

AP1-130からAP2-100がこちら



前側からささっているパイプがあり、出っ張っているモーターが小型になっている。
パイプの2本が太くなっている。
このユニットから、パイプ側の形状がソロバンのタマみたいになり、ユニット側がテーパー形状になりました。

計っていないが、このユニットが一番軽そうです。

AP2-110からVSAが標準装着



これが最終モデルのABS & VSAユニット。
パイプが太い。

初期型のABSユニットと、大きさはほぼ同じか少し大きい。

滑りやすい路面を走っているときに、前側でウィーンと加圧音を出しているのがこのユニットです。

初期型のABSがバカと思ったこともないし、最終型が優れていると思ったこともない。

それだけ良くできているS2000ですが、一番はタイヤをどれだけキレイに接地させ、車体を過剰に動かさず、ドライバーに路面とクルマの動きの情報を濃く伝えることができるのか！って事が重要。ロードノイズなどの不要な情報をできるだけカットし、、、難しいです。

ABSユニットに付随して、前後バランスを決めるプロボショーニングバルブってのが付いています。
これもモデルによって変わりますが、最終型のみ中身が空洞です。バルブが無く、ただの通路になっています。

それは、ABS&VSAユニットが前後バランスを調整するようにできているからです。

少しずつですが進化していたS2000

でも、この年式の電子デバイスは、スポーツ走行ではまだまだ足枷な時代。
サーキット走行をVSA ONで走ると、スムースに走るどころか止まってしまうような機能でした。

また違いを探してレポートします。




決してS2000専門店では無いけど、S2000だらけ😁




ディレッツァチャレンジlightsに出場予定の銀と黒のS2000

タイヤサイズやホイール、色々と悩むのが面白い！

フルピロは、却下されました😭