ナイターレース惨敗でした（涙）。でも完走できたしね。。。

前回のカルタスに引き続き、ＥＧ４シビックもストレートが超遅い仕様となっていました。。。

１速がとても速いのでインフィールドの安定感は抜群で乗っていて超楽しいのに、２コーナーで２速から１速に落とすことが難しく（ＡＴの安全装置の為か４０km/hにならないとキックダウンしません）、ストレートの車速が全く伸びなくなっていました。１速と２速も離れ過ぎてシフトアップ時にＶＴＥＣから外れるし、、、

この辺は、タイや径やキックダウンワイヤーなどセッティングの必要があるんだろうな。



それより、順位の大きな失速は、オーバーヒートです。。。

５走目(２時間経過時)のＩ先輩の走行時に、水温計の上昇が確認され、その後何度か、ピットインしてラジエターやサブタンクへ給水。完全に空になってはいませんでしたが、熱くなったラジエターに補給するのは超危険。何度も何度も沸騰した水が飛び散るんで、エア抜きなんかできるわけでもなく、ピットアウト。そしてそれを何度か繰り返し、目標をトロフィーより完走に切り替えました。

私がアンカーで走る時(最後の３０分)は、４０００回転キープで２速でクルージングすれば、水温計は真ん中より少し下で安定していました。ただ、たまに１速に落としレッドゾーンまで回して走ると、ぐんぐん水温計の針が上がり（2/3までで抑えましたが)、ストレートに入り２速にアップするとまた真ん中の少し下まで下がると言った感じでした。ラジエターにエアーが噛んでいるような感じだったのかな？

ゴール後のパレードの為にも、エンジンブローすさせるわけにいかないので、慎重に水温計を見ながらの走行で何とか完走できました。

パレードでシビックの屋根の上から花火を見れた時は、ホッとしたなあ。。。




先ほど少しシビックを点検してみましたが、オーバーヒートによるヘッドガスケット抜けはなさそうです。でもラジファン回るし、サーモも開いているし、原因が分からないのがちょっと不安。一つ思い当たるとすれば、Ｉ先輩とその前に走っていたエリーゼ君が試行錯誤の末に、１コーナーから２コーナーまでの約３秒間ほど１速でレブリミッターを当てながら、ずっと走っていたんだよね(２コーナーで１速に落とせないから、その前はあえて２速に入れない戦法)。トヨタ車なら問題無いのだろうがホンダ車だからそれが大問題だったのだろうか？？？
インフィールドでも頻繁にレブリミッターが効いていたようだし、、、


シビックはひっくり返る心配が全くないし、コーナーは楽しいので、何とかセッティングを煮詰めて、みんなとバトルが出来るようにしなければ。頑張るぞ～！！！




あっ、順位の報告ですが、、、

ＡＴクラス６位／９台中　　総合１３位／２１台中

でした。。。

ベストラップ賞も程遠く、
４年目のナイターで初めてトロフィー無しです。。。