グッドジョブ！＠27＆28のブログ一覧

荷物も車両も積込が終わり、ようやくレースの準備が全て完了しました！あとは寝るだけ(笑)

それにしても第４戦が7/29美浜サーキットでの真夏のナイターレースだったから、超久々のレースみたいに感じるぞ。

このシリーズは年間６戦なんだから、インターバルは均等に２カ月で有ってほしいのだけど、イロイロと事情が有るんだろうから仕方がないかな。



今回もＡＴクラス優勝は当然狙うにして、ＭＴクラスのクルマより早くなってきているんだから、総合でも３位以内を目指さないとね。

クラッシュやトラブルさえなければ、何とかなるはずなんで、頑張ってチームみんなで楽しむぞ！


明日、お隣の『ＹＺサーキット東コース』ではロードスターだらけの走行会が開催されて楽しそうですが、本家本元の『ＹＺサーキット本コース』ではノーマルカー耐久レースでガチンコ勝負もメチャメチャ面白いですよ！是非見に来て応援してね！

もちろん、入場無料で誰でも見学できます。『Goodjob!』チームのピットに遊びに来てくださいね。チーム看板と赤いツナギが目印です(笑)。


ノーマルカー　オンロード　４時間耐久レース
タイムスケジュール

ゲートオープン 　　　　　　６：３０
受付 　　　　　　７：１０～　７：４５
車検 　　　　　　７：１０～　８：００
慣熟歩行　　　　 　　７：１０～　８：００
ドライバーズブリーフィング　８：１５～　８：３０
ポンダーチェック 　　９：００～
スタート 　　９：１５
ゴール（予定時刻） 　１３：１５
表彰式 ゴール後３０分後　（予定）


オンロード４時間耐久レース第５戦YZラウンドの暫定エントリーリストです。

出走　ｾﾞｯｹﾝ　ｸﾗｽ　チーム　　　　　　　 車両　 ピット回数
1　　1　 MT　ＮＣＣ１７０１エンタープライズ　スターレット　8＋２
2　　66　MT　モーレツ６６ディクセルワイズ　ミラージュ 　10
3　　74　MT　ワコーズワイズTM・ディクセル　カローラⅡ　8＋2
4　　2　 MT　チーム　スズキガレージ　　　　　シビック　10＋4
5　　555　MT　チーム　五五五　　　　　　　　ミラージュ　10
6　　25　MT　チーム　セリオン　　　　　　　　シビック　 10
7　　72　MT　Ｋ＆Ｇ・Ｍ・Ｓリクリエーション　シビック　 10
8　　67　 AT　CSR　ワイズオート　　　　　　ミラージュ　10＋２
9　　136　AT　いさむポークＲＣ　　　　　　シビック　　 10
10　　28　AT　グッドジョブ＆ＯＳＵＡＣＤＸＬ　シビック　10＋4
11　　31　MT　チーム宇江リースプロジェクト　ロードスター　11
12　　19　MT　バースレーシングプロジェクト　スターレット　8
13　　75　MT　ＤＥＶＩＬ☆ＳＴＡＲ　　　　　 スイフト　　　10

以前、あの大人気で高性能なブルーバッテリー、『パナソニック　カオス』のホームページで、『軽さＮｏ．１』と見つけていたので、いつか他のバッテリーと重さを比べてみたいと思ってたんだよねえ。

http://panasonic.jp/car/battery/caos/index.html

それが、ようやく実現しました。

写真の左が『赤』ふたのシェルのバッテリー、真中が『黒』ふたのパナソニック普及型バッテリー（ＢＰグリーン）、右が『青』パナソニック高性能バッテリーcaoslite(caosより少し性能が落ちるタイプ）。

実際測ってみて、ビックリ！！！
（みな同じＢ19サイズ）

赤　：　8.2ｋｇ　　　　黒　：　7.8ｋｇ　　　青　：　8.8ｋｇ


なんと、軽さを謳ってるバッテリーが一番重いし！！！！
(caosだと、caosliteより更に重いようだし、、）


ホームページをよく見ていると、カオスは、
『同一性能ランク　または　3年10万キロ保証品』の物の中では一番軽いらしい。

http://panasonic.jp/car/battery/caos/ca02.html


そして、高性能バッテリーほど、どうしても重くなるみたい。
実際、同じパナソニック同士のバッテリーでも、安物の方がカタログ値で軽いし。


レースの為には、少しでも軽いバッテリーが良いから、大発見だと思ったのに、ちょっと残念。

と言うことは、軽い安物を頻繁に取り換える方が、速く走れるのか？？？（笑）

耐久レース本番まであと１０日を切ってきているので、慌ててレースカーの準備。



油脂類やベルトなどの交換や、外装の板金などもとりあえず終わったので、一安心かと思いきや、


左前輪にガタつきを発見！（レース前に気が付いて良かったぁ）




ハブベアリングの寿命かと思ってよく点検していたら、タイロッドエンドに微妙なガタがあるのを発見！

以前新品に交換した事が有るのになあと思っていたら、それは反対側の右(運転席)側。

今回は左(助手席)側。もちろん即純正新品部品を取り寄せ、交換！
(意外と高価な部品なんだよなあ。。。)


トヨタのスターレットの時は、ハブベアリングからのガタを何度か発見した事が有ったけど、タイロッドエンドのガタは無かったなあ。クラッシュでロッド自体が曲がった事は有ったけど(笑)。


ホンダ車のタイロッドエンドは弱いのかな？
クルマがシビックに変わって、『コーナリングスピードが上がり、足回りに負担が増えたんだ』と言うことにしておこう！？

それに、ハブベアリング交換より、タイロッドエンド交換の方が簡単だから、良しとしなければね。

タイミングベルト交換時に同時交換した方が良い、クランクシールとカムシールなんだが、漏れていない限りあまり変えていないのが現状じゃないかな？

シール交換って、アルミ缶を切り刻んだアルミ板でシャフトをガードしながら、ピッキングツールで引っこ抜くんだが、結構イライラしてちょっと面倒な作業なんだな。


でも、『コレ（↓）が有れば超簡単だよ！』と聞いて入手して使ってみたら、ホント簡単。

シールプーラー シャフトタイプ STRAIGHT/19-379 (STRAIGHT/ストレート) 価格：1,620円（税込、送料別）

頻繁にこの作業をする方は、ちゃんとした工具メーカーの物を使った方が良いとは思うけど、ボクと同じでタマにしか使わない人たちには、このストレート製で充分じゃないかな？

ちなみに、写真の左端に載っている工具（↓）も同時にゲットして作業は楽になったんだが、上記のプーラーほどの感動は無かったかな(笑)。

カムシャフトを取り外さずにカムシールを挿入できますカムシールインストーラー STRAIGHT/19-39... 価格：2,142円（税込、送料別）

ナンバープレートの外し方がわからず途方に暮れていた老夫婦を発見。

陸運局でプラスドライバーを一本借りたようだが、リアの封印の破り方もわからず、フロントナンバーの強烈にしまったボルトも緩められずとても困っていました。


僕がマイナスドライバーと１０ミリメガネを持っていたから助けてあげられたけど、そうでなかったら、ちょっと大変だよなあ。どうしていたんだろ。


ちょっとしたことでも人助けをすると、気持ちいいね。