愛車プロフィール

『紅い量産型』
08年式　DUCATI SportsClassic Sprt1000S
2010年1月12日納車。
通算12台目の愛機。

ＴＨＥクラシックカフェレーサー。
峠のゼロ戦。
乗り味もクラシコ。

「リッターバイク乗り」の称号を保つためのみで維持ちう。

↓のH - D 883Rより乗り換え。

ドゥカティ伝統のデスモドローミック空冷Lツインを、これまた伝統のパイプフレームに搭載し、古き佳き時代のスーパースポーツの復権を目指した超辛口ハンドリングマシン。
イメージ的には往年のベベル900ＳＳベースのＭＨＲ（マイクヘイルウッドレプリカ）→テルブランチのＭＨ900ｅ→ポールスマート1000ＬＥと続くスポーツクラシックロケットカウルカフェレーサーの最終バージョンにして量産型みたいな感じですか・・・。

乗り味も70年代後半から80年代初頭のSS系の如く、荷重を掛けてしっかり曲げてやらないと曲がらないとゆー被写界深度のせまーいバイクでしたが、バネ下重量の軽減でモダンスポーツの仲間入り。ｗ

空冷軽量でスパルタンなところなんて「ゼロファイター」ってー感じです。
現代の水冷スーパースポーツ程のハイパワーはこのバイクにはありませんが、ワィンディングのフルオープンでタイヤを軋ませる快感はそれを凌ぐモノが在ります。
　
ポジションはレーサーもビックリの、冗談みたいにキツイ前傾。
モダンＳＳがツーリングバイクに感じますね。ｗ
タンク長くてハンドル遠いしホント笑います、ライダーを殺す気か？っての。
現代のレーレプ（古っ）よりハンドルが15ｃｍくらい遠くて10ｃｍくらい低い「土下座ポジション」
「拷問バイク」と呼んでおります、正気の沙汰じゃねー・・・。

ハンドル位置修正（↑1ｃｍ）とシート加工（↓2ｃｍ）で何とか乗れるレベルにしました・・・。

鍛造アルミ+軽量ラジアルにしたら峠で膝擦れるくらいまで鋭い走りが出来る様になる。
流石ＤＵＣＡＴＩ、イロモノでも走りは忘れないってー感じ？＾□＾
モンスターＳ4には及びませんが、その軽さで峠では思いの外高い戦闘力を持ち・・・。

リッターオーバーの水冷ハイパーネイキッドくらいまでなら十に分渡り合えます・・きっと！ｗ


オーナーズレビュー
　http://minkara.carview.co.jp/car/ducati/sport1000s/review/detail.aspx?cid=115095
　

モトコルセ　クリアオプティカルスクリーン
モトコルセ　Ｔｉオイルクーラーコアガード
モトコルセ　Ｔｉバーエンド
モトコルセ　フルオーダーメイドアルカンターラシート
モトコルセ　Ｍ900用Ｔｉスリップオンマフラー（微加工）
モトコルセ　Ｔｉフレームプラグ
モトコルセ　Tiカウルビス
ドゥカティパフォーマンス　ビレットタンクキャップ
→モトコルセ　ビレットタンクキャップ

ドゥカティパフォーマンス ハイパフォーマンスＥＣＵ
ドゥカティパフォーマンス レーシングハイプロファイルカムシャフト
パイパークロス エアエレメント
エアクリーナーボックス吸気口大径加工

ブレンボ　ラジアルブレーキマスター
ブレンボ　ラジアルクラッチマスター
メッシュブレーキ/クラッチライン

アウテックス　チューブレスキット
→ゲイルスピード 鍛造アルミホイール ＴｙｐｅＮ
ナイトロン リヤサスペンションＴｙｐｅＥ
スクーデリアオクムラ MEフォークインナーキット
スクーデリアオクムラ MEチタンコートチューニング
ＲＫエキセル ＧＶ525Ｘ-ＸＷ
ゲイルスピード ドリヴンスプロケット525
ＳＴＭ クラッチレリーズ

ミシュラン パワーピュア
→ミシュラン パイロットパワー

カーボンドライジャパン　ドライカーボンフロントフェンダー
ＣＯＲＳＡ　綾織りカーボンリヤインナーフェンダー
ＣＯＲＳＡ　綾織りカーボンコグドベルトカバー
→モトコルセ　ドライカーボンコグトベルトカバー
マジカルレーシング　レーサーレプリカミラー
二輪用ＥＴＣ車載機

ドゥカティパフォーマンス バグスター製旧DUCATIロゴ入りタンクカバー＆バッグ