FREELANCE01のブログ一覧

　CARVIEWのトップの最新ニュースの記事って、結構まめにチェックしてます。
でも、この最新ニュースの記事のトラックバックを見に行くと、
なんか元記事と関係があるように見えない内容のトラバに、
やたらに当たります。
　しかも、莫大な閲覧者数の有名サイトに、まともな関連記事も書かずに
トラックバックを送るっていう行為は、ランキング狙いの、
姑息なPV稼ぎとも受け取られかねないのではないでしょうか。

　トラックバックって、「こちらのブログを参考にして、関連記事を
書かせていただいたので、リンクさせていただきましたよ」って通知する
システムだと解釈してるんですが、私の考え方っておかしいんでしょうかね。

　先月RX-8の車検を終えたばかりですが、今月の26日で今度は
CBR954RRが車検切れになります。
RX-8の車検に16万掛かった上に・・・さらに追い打ちですよ。
どうやって払いましょうか。真剣に悩みます。

　ということで、バイクをショップに持っていくのに、
行きつけのショップまでバイクで30分かかるのですが、
バイクで行くと帰って来れなくなるので、
親父に頼んで帰りは乗せてきて貰いました。

　なぜか今日はGS350のBlueToothハンズフリーが親父のP902iと
うまく接続できなくて、悩みました。昨日までは正常に
接続できていたらしいのですが・・・
自分の携帯、ソフトバンク705Pは正常に接続出来たので、
とりあえず自分のソフトバンクで繋いでLEXUSオーナーズデスクの
お姉さんに相談してみました。

　ああでもない、こうでもないと、色々原因を考えて
貰ったのですが、結局携帯の方の設定がいつの間にか
変わっちゃってる事が発覚して、
P902iの設定の仕方を一から教えて貰いました。
　レクサスの車の事じゃなくてDOCOMOのP902iの事、
操作方法というか設定のやり方をきちんと説明出来るってのは、
ちょっとすごいですね。BlueTooth対応の携帯の操作方法の
マニュアルを全部持ってるんでしょうか？f(^_^;
対応携帯のサンプルを全機種おいてるのかな・・・
改めて・・・オーナーズデスクのお姉さんおそるべしです。

※注　オーナーズデスクっていうのは、365日24時間対応の
フリーダイヤルのオペレーターサービスです。
ピンチの時はとりあえずここに
相談すると、なにかと一生懸命解決してくれます。
曖昧な表現の目的地（例「中華が食べたいんですけど！」
「30分以内でいけそうなスーパー銭湯ありますか？」等）
を伝えても、調べて遠隔でナビの設定をしてくれたり、
ホテルやレストラン、飛行機の予約代行もしてくれたりします。

　我が親父はローカル電車が好きです。
と言うわけで、日曜日は朝っぱらから叩き起こされて、
「湊鉄道乗ってみたい」って言い出しました。
先日、銚子電鉄に付き合わされたばかりなんですがf(^_^;

　まぁ、予定も無かったので、GS350乗って開通したばかりの
圏央道阿見東インターから高速で勝田に向かいます。
ってか、土砂降りの雨ですよ・・・ｗ
午後から晴れるから大丈夫！の言葉を信じて、
とりあえず走りますf(^_^;

　勝田駅の時点でもやっぱり雨ですが、せっかくなので
とりあえず湊線に乗ってみます。ん～、いい味出てますねｗ
銚子電鉄程じゃないけど、結構きてます。
ディーゼル車なので電線はありませんね。
めっちゃ寒かったので、車両中心付近（エンジンの真上）に
移動すると・・・いい感じで暖かいですｗ
　晴れてれば阿字ヶ浦の海岸を散歩したかったのですが、
結局乗車中はずっと雨でした。

　ところが勝田で車に戻る頃には、いきなり晴れちゃいましたよ。
日頃の行いが悪いのは誰なんでしょう・・・

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　ちなみにLEXUS GSは自分で勝手にタイヤ交換をしてはダメですｗ
というのはタイヤの空気圧センサーの設定変更？だかなんか
をしないと、空気圧警告灯がついてしまう事があるためです。

　それを知っていたのですが、最近スタッドレスから
夏タイヤに勝手に交換しました。しばらく大丈夫だったのですが、
勝田の帰りに空気圧警告灯が点いてしまいました。
まぁ原因は予想がついていたのですが、タイヤをチェックしても
パンクをしてる様子はないので、そのまま走って
近くのレクサス水戸（購入店はつくば店です）に
お邪魔してみることにしました。

　とりあえずオーナーズデスクに
「空気圧警告灯が点いちゃったので、レクサス水戸で
見て貰いたいので、水戸店までのナビ設定と、
水戸店への連絡してください」ってなお願いしてみました。
事情を細かく説明しなかったので、
「もし走行不能の場合にはJAFの手配をしますので、
すぐにまた連絡してください。お気を付けて」
と、無駄に心配させてしまいました。

　まぁ、すぐに解決できるであろう問題だったのですが、
とりあえずコーヒーご馳走になっとこうって感じですf(^_^;

　にしても、自分でスタッドレスから夏タイヤに交換くらい
させてくれても良いのになぁ・・・基本的にレクサスって
オーナーは運転するのみで、機械には触らないって前提
なんだよね。車好きにとっては、そこは善し悪しだなぁと
感じますね。

　飽きちゃった（爆）　というわけで、
あと1日あったんですけど、返しちゃいました。
自分のRX-8に乗りたくなっちゃったので・・・

　今日525iに乗って思ったこと。

　一般的に欧州車のシートは良くできてて、
長距離も楽だと言う人が多いのですが、
自分はBMWのレザーシートは合わないようです。
　空いた道ばかり100キロかそこら
乗っただけなんですが、
BMWのシートに座ってると、どうも腰が痛くなっちゃう。
RX-8でもそのくらいの距離ぶっ通しで乗ることは
結構あるんですが、RX-8だと平気なんですよね。
慣れの差だけなのか、シートの出来の差なのかは
不明ですけどね。

　ちょっと飛ばし気味くらいだと、すごい安定感で
コーナーを楽しめたのですが、
今日は某紫ラインに持ち込んでちょっと一生懸命
走ってみました。さすがに一生懸命走ると、
もうちょっとサスを固めたい気がしてきます。
若干ふわついた感じになってきちゃいますね。
でもGS350で同じ事やったら、もっともっとヨレヨレ
になりますし、クラスを超えたハンドリングなことに
かわりは無いと思います。

　で、今日は1区間だけですが、高速にも
乗ってみました。結構こんでいたんで、そんなには
飛ばしていないのですが、やはり100キロ
以上での加速力は物足りないものがあります。
　でもRX-8で○○○キロ巡航なんてしたくないですが、
さすが525iは平和そのものです。
ま、それはGS350もその速度域は平和（なうえに超静か）
ですし、そこまでの到達時間は圧倒的に速いのですけど。

　・・・でもねぇ、やっぱりパワーのないエンジンの
オートマ車って、どうしてもかったるいんですよね。
で、結局RX-8の方が圧倒的にワクワク出来るし、
RX-8が恋しくなっちゃった＆525i飽きちゃったので、
まだ1日あったのですが、もう返却しちゃいましたよ。
たぶん3シリーズでマニュアルだったら、
もっともっと楽しいんだろうなぁ・・・残念。
本国仕様は3シリーズも5シリーズもほぼ全車で基本は
6速マニュアル（さすがに7シリーズはオートマ基本です）で、
オートマはオプション扱いなのに、
日本ではオートマしか買えないってのは
日本ではオートマの方が売れるとはいえ、悲しいことです。

　今夜はまたお出かけで最低100キロ以上走るので、
どうも（多分個人的に・・・）相性の良くない
BMWのシートだと気が重かったりもするしねf(^_^;

　帰り道のRX-8はやっぱり気分最高！　と言うわけで
ディーラーから遠回りして帰って来ましたよ♪

　ついに借りてきました。BMW525i Msportsです。
実際には特別仕様車でMsportsなのに、ハイライン並の
内装になってるやつだそうです。
(25thアニバーサリーかな？)

　見た目やっぱカッコイイですね・・・ただし、濃紺の
外装に黒ベースの内装なんですが、ベージュ系の
レザーシートはちょっとバランスが微妙かも。
シートに座ってみると、部分部分の作りが
案外安っぽくて興ざめですが、この車の売りは
走りなんだ、って思って気にしないことにします。

　店内でしばし直6エンジンっていいよね～って
エンジン談義したあと、色々注意事項を教わってみます。
　とりあえず・・・ウインカーがハンドルの左側、
ワイパーがハンドル右側に付いてる。
　アクティブステアリングなので、低速時は
ハンドルちょっと回すとすっごく舵角が付くので
曲がりすぎないように気をつけること・・・等々

　説明も早々に切り上げて、さっそくドライブに出発です。
なんの疑いもなく説明を聞いていたのですが、
　乗り出してみるとすぐに、納得いかない問題に
直面しました。右ハンドルですから、シフトノブは
左手で操作しますが・・・ウインカーはハンドルの
左側です。オートマですから、素直にオートマのまま
走れば問題無いのですが、交差点の手前で
エンブレ使うべくシフトダウンするには
左手をシフトレバーに伸ばすと、当然ウインカーが
だせません！　ウインカーは右ハンドル車なら
ハンドル右側に付けるべきだろ(-_-メ;)
　人がせっかくアクティブ操作しようと思ってるのに、
ウインカーレバーのせいで台無しですわ。
　これが輸入車の常識なの？常識なんだとしてもさ、
これは声を大にしてメーカーに「右ハンドルは
ウインカーレバーは右側に付けろ」って主張
するべきだねぇ。絶対その方がいいし。
　ちなみにマニュアルモードでのレスポンスは、
シフトダウンはGSとほぼ互角、シフトアップは
GSより明らかに速いです。

　そんなこんなで、早速
郊外の空いた気持ちいいカーブが続く道へ向かいます。
想像はしていたけど、エンジンは非力なりに
回して気持ちいいエンジンですね。
7000rpmからのレッド寸前まで、苦しげなそぶりも
見せずに気持ちよく吹けあがり、
5000rpmくらいから上は乾いた金属的な音が混じりながら
爽快なサウンドを奏でます。トルクカーブの推移、
のぼりつめる気持ちよさはRX-8をもしのぐ気がします。
当然GS350の比じゃありません（絶対的な速さは
逆の意味で比じゃないけど）。

　ハンドリングも、アクティブステアリングの
違和感はまだ慣れないものの、気持ちいいペースで
かっ飛ばしながらコーナーに飛び込むと、
これまたすっごい安心感を感じながら、
とても素直に曲がっていきます。
これだけの重量級なのに
車体の真ん中に重心があるのを感じられるような、
前後のバランスが完全に調和したコーナリングが
可能です。RX-8も同種の曲がり方をするのですが、
重量差を考えるとBMWはよくぞここまで！って感じです。
もちろん、RX-8の様に、極端に鼻先が軽いって感じるような
レスポンスで曲がりはじめるわけじゃないですけどね。
この点については、もうGS350と比べるのは無駄です。
実際の限界性能は分かりませんが、
コーナーを曲がる気持ちよさではBMWの方が
遙かに上です。
　RX-8みたいに着座位置が低い訳じゃないし、
地面に張り付いて曲がっていく訳でもないですが、
案外ロール少なめですし、外見の割に重心も
低いのかもしれませんね。
　ただしこの車のシフトレバーの
マニュアルモードは、Dレンジから左側に倒すことで
アクティブ操作が可能になるのですが、これは問題です。
　というのは、マニュアル操作する状況というのは、
大概ドライバーが「いくぞ！」って気分の時だと
思うのですが、そう言う時はシフトレバーを
右側（手前側）に倒す方が感覚的にいい様な気がします。
感覚だけの問題ではなく、左側に倒す操作方法だと
横Gが掛かった際に操作ミスでDレンジに戻って
しまうことが何度かありました。
　それと試乗中は雨には祟られなかったのですが、
ワイパーの拭き取り範囲が疑問です。というのも右ハンドルでも
お構いなしにワイパーは左ハンドルと同仕様なんです。
どういう事かというと、運転席側のフロントガラスの右上の
部分に拭けない部分が丸く若干残るんです。
コストの問題なんでしょうが、車両価格考えたら
こういう安全に関わる部分で手抜きするのはマズイと思います。
　駆け抜けるよろこびを標榜するBMWなら、こういう部分
にも拘って欲しいのにね。

　そうこうしてるうちに、
だんだんBMW気に入って来ました。
でもでも・・・この仕様で買うと
軽く700万以上用意しないといけなそうなんだよね。
700万出すなら、もうちょっとパワー欲しいなぁ・・・