FREELANCE01のブログ一覧

　RX-8のユーザーレポ、同じ人間の書き込みとしか思えない荒らしが
沸いてますね・・・　そんなに沢山アカウント取って、
ご苦労なことです。
ユーザーレポートってのは、ユーザーが書くレポートなわけでしょ。
持ってない人間がボロクソに書くのって、ユーザーレポート
とは言わないでしょ？　エクステリアも、インテリアも、装備も、
走行性能もダメって評価してる人、そんなに気にくわない
なら何でユーザーになったんだよ？　と聞いてみたい。

　ヒール＆トゥの練習を開始してから10日になりました。
まだまだフルブレーキング時に実戦投入できるレベルではないのですが、
3速までのシフトダウンなら、走行中にヒール＆トゥをすることが
ストレスになったり、緊張したりってのはなくなり、
ヒール＆トゥすべきシフトダウン時には
自然に実行できるようになってきました。2速へのシフトダウンは、
さすがにまだ若干の緊張が伴いますが、それも精度的には
あがってきてますね。
　必要あるなしじゃなく、やっぱり出来た方が運転が楽しくなるなぁ
ってのを現在実感中です。
やっぱりシフトダウンの音って、バイクでもそうですけど、
マフラー変えてるほうが気持ちいいですよね。
せっかくだし、気持ちいい音でシフトダウンしたいので、
はやくマフラーを調達したいです。

　ノーマルのペダル位置のままで、ヒール＆トゥできる
ようになりたくて練習してましたが、結局
妥協してペダル位置を調整することにしました。
　本当はどんな車に乗っても、出来るように練習
しなきゃ、それは本物じゃないって思うので、
不本意ではあるのですが・・・
　高さはそのまま、アクセルペダルの幅を左側に
約1cmほど広げてみました。結果、非常にやりやすく
なりました。

　やっぱり正確なドライビングは足下から！ってことで
ドライビングシューズを買ってみました。
運転用シューズとしては定評のあるPUMAのキャットシリーズの
ドリフトキャットっていうタイプです。

　とりあえず靴屋さんで購入後、箱は処分してください！って
中身だけ受け取って、そのまま履いて帰ってきました。

　ん～、ペダルの感触が硬質にカツっと伝わってきて、
とっても気持ちいいです。これで繊細なアクセルワークと、
正確無比なブレーキングは私のもの♪（嘘
まぁ、まだ初日だし履き慣れてないので、
普段履きのMERRELL・ジャングルモックの方がまだ乗りやすい
んですが、こっちの方が運転が気持ちよくなるのは
間違いなく時間の問題ですな。

　とりあえず・・・うまくできないわけですが・・ｗ
私の車歴ってのが
JZX90クレスタツアラーV（5MT）
GX71マーク2GT-Twinturbo（4AT）
ハイエースバン（4AT）
ボンゴフレンディー（4AT）
ボンゴフレンディー2号機（4AT）
RX-8 Type-S（6MT）
NCロードスターRS（6MT）
と乗り継いできました。最初のクレスタの頃は
多少ですが峠に通ったりして、走り屋のまねごとをして
いたので、ヒール＆トゥの練習もしてたので、
回転がきれいには合わなくても、
ブレーキの踏力が乱れても、一応は出来ていました。

　ところが・・・RX-8購入後も出来るかな～って思ったら、
あまりにもブレーキが利くもんで、ガクガクいっちゃって
うまく決まらなかったので、さっさと諦めて練習
やめちゃったんです。RX-8で峠やサーキットで
頑張る気もなかったので、出来なくても日常で困る
事なんてないですしね。

　で、ロードスターなのですが、カタログにこんな一文が・・・

「ブレーキペダルとアクセルペダルの高低差を従来より
5mm小さくするするとともに、ペダル面を適切に
大型化することなどにより、ペダルの踏み替えや
ヒール＆トゥがしやすいレイアウトとしました。」

・・・って、おいおい！　メーカーがカタログ上で
ヒール＆トゥしながら走ることを推奨してるじゃないですか！
そこまで言われちゃね、練習するしかないでしょ。
昔は出来たんだから、今だって練習すればできるでしょ、きっと。
いいですよ、まじめに練習しますよ・・・ｗ
（実際のとこ、ロードスターはヒール＆トゥかなりやりやすいです）