はっせのブログ一覧

2023.09.05

バレバレですが、交換完了 ！

※画像はネット拾い画










公称サイズ 155/65 R13　⇒　165/60 R13　　外径ほぼ同じ　交換は楽 ！







近所をひとっ走り ．．．
100mも走らないのに、「これこれ～！」「ズルい！」「贅沢」「チョー気持ちイイ！」と　相変わらずの　Good パフォーマンス ！！
普段履きしたら絶対アカン　という事も再認識 ．．

普段履きはエコタイヤ、これは自分のため、エッセのためを考えると大正解の選択だと　いう事も再認識 ．．

詳細はオフで ．．．．．とりあえず　仕込み完了 ！

2023.09.03　昭和のクルマ、諸事情によりACC系統とIGコイル電圧を常時モニタリングしている
暖機完了後でも、信号待ちなどのアイドリング中 ACCが11V台を示す時がある 。
また消費電力が大きい電装品の使用でも同様の状況が ．．．


電圧が見えるから あらぬ心配をしてしまう、という意見もあるが
見ない（見れない）と もっと心配・不安になるので、取り外すわけにはいかない 。

測定ポイントをACC系統ではなく、別のところにしよう ！　という事で ．．．
結線図で検討

B+端子からヒュージブルリンク(FL)を通り カプラ[Dh] 2黒 （赤〇）が第一候補
[Dh]の形状を下絵で確認するとT型　（緑〇）
[Dh]の在りかは別の結線図で ．．

ステアリングポスト右下、[Dh]（緑色・2P）と判明

なので実車確認

上：B+に繋がるヒュージブルリンク２本
下：アクセルペダルの上方に緑色の2Pカプラ

パーツ調達

ACC ON でリレーON、ヒュージブルリンクポイントを電圧計に繋げる ．．
超小型リレー、記憶にはあったはず、何とか見つける事が出来てヨカッタ
単純な回路だがパーツを集めてみると結構必要、勿論０円 ！！

電圧確認、現状把握

左：キーOFF　B+端子電圧　12.6V
右上：ACC ON　12.1V
右下：IG ON　16.2V/11.4V

新ポイント電圧確認

上：キーOFF　新ポイント電圧　12.5V
中：ACC ON　12.4V
下：IG ON　12.0V

ACC ONで12.4Vは良いが、IG ONでの12.0Vは思いのほか差がある 。

所詮ヒュージブルリンクも抵抗、電流に比例した電圧ロスが出る 。
運転中は、バッテリー電圧というより「オルタネーター制御電圧」を見る事となり、測定ポイントを変える意義・必要性を見失ってしまった 。

リレーユニット作製は、一旦保留とする 。
まあ、パーツは揃っているからその気になれば作ればよい ！
残念ながら、今回は　オツカレサマ～～ ！！

2023.08.30
昨日発覚したバッテリー端子の締結不良 ！
症状・兆候が出ていたにも関わらず、好物のバイク用バッテリーと高粘度オイルに濡れ衣を着せた事を深く反省している 。
見抜けなかったスキルに自己嫌悪も ．．．



20W-50 は 最近使い出したが、軽量化目的のバイク用バッテリーは 安くは無いが 好んで使い続けている ．．．
幸いにも拘りがあるからこそ取っていたデータで、今回の不具合が検証できた ！

2020/12　GT14B-4 新品購入　公称CCA190Aに対し 243A(284A)はスゴイ立派
2022/02　20W-50 が冬場でも使えるかどうか 初交換　⇒　結果は使えると判断
2022/12　2回目オイル交換後寒い朝に始動困難発症　⇒　寒さで充放電機能が低下したと思い込んでしまった ！
2023/06　暖かくなればと、６月７月８月とチェックするも回復の兆し無し 。
2023/08　電圧表示異常・始動不能発生 ⇒ 端子緩み発覚 ⇒ 増締め対応にて OK

10月に交換する予定で 5W-40 を準備し、バッテリーもこのまま復活しなければ新品購入も視野に入れていた 。

ちなみにエッセもカミさん kei も 20W-50 で普通に一冬越しているのも事実 ！
昨日のチェックでの CCA236A は、40B19L の公称CCA値 240A に匹敵する性能である ．．．

これに懲りず　バイク用小型バッテリーと高粘度オイルは使い続けたい ！！！

2023.08.26

速度の遅い台風の影響があった時は、不要不急の外出を避けていたせいかどうかは定かでないが、ホイール越しに錆がちらほらと ．．．

いつものように耐熱シルバーを筆塗りで若返り！



リヤもよく見ると錆が ．．．
今回は、ドラムキャップのふちだけでなく、ボルトもダイソースプレー「ゴールド」を筆塗り ．．

ドラムまわりも、ダイソースプレー「黒」で ．．．


フロントの３本スリットローターはYRS製、パッドは純正ノーマル 街乗り用
リヤはシューのみYRS製

2023.08.18
今年から再開した　献血 ！
そのために昨日頑張ってクーラント交換を
出掛けることがめっきり減った中での片道15kmは、貴重なプチドライブ
大きな川を越した政令市の常駐献血ルーム往復



先ずは往きのインプレッション
①　水温　予想より低め安定　81～85℃　巡行82℃
②　エアコンは、まだまだしっかり利いている
　　タイトル画像はヒーコン位置再現　（走行中はレバーは内気循環）
③　エアコン作動ON/OFF、あった/なかったは気づかなかった 。　右足＆体感も
④　吸気温度、走れば下がり、停まれば上がる　理屈通りの変化
　　発表気温32℃、エッセの外温度計36～38℃（アスファルト路面上こんなもん）

水温計　回転計も備わっている PIVOT ５in１
　　　　吸気温、室内/外気温は、デジタル温度計（クラッチペダル上側）



問題は復路
駐車場を出て吸気温を見ると50℃台に ．．．．．
駅近立体駐車場に停めてた時間は約３時間、当然直射日光は受けてはいない 。
やはりボンネットを開けとくべきだったか？（出来る訳ないが ．．．）
恐ろしいのは、走らせているのに温度が下がって来ないのだ ！
吸気温というよりエアクリBOX内壁の輻射熱を拾っているとしか思えない（そうあって欲しい）
なかなか30℃台にならない吸気温、これからの課題としよう ．．．

帰宅後はボンネット開け
毎日動いているカミさんkeiは、今年から実行している 。
ボンネット内の熱害軽減には、効果があるんだろうなと実感した 。

アフターアイドリングタイマー的に電動ファンを一定時間作動、なんてのは ？？

つづく