だからこそMTなんです！

どうも～、おはこんばんにちは～。

こちらは昼12時の時点で34℃。一応北海道なんですけどね。
お盆の時期を過ぎて暦の上では秋ですが、暑いですね～。

お盆休みではお墓参りで歌志内へ行ってきました。
もちろんドライバーは私です。
クルマは実家のカローラフィールダーです。AT仕様なので、ペダル踏み間違い対策でしばしば議論となる左足ブレーキを試してみました。
左足ブレーキですが、やってみると微妙なコントロールがメチャクチャ難しい。
往復で370kmのドライビングでしたが、最後まで納得できるスムーズなブレーキングが出来ませんでした。
左足ブレーキは若者ならば回数をこなせば出来るようになるのかもしれませんが、高齢者にいきなりやらせるなんて無理です。
結論、左足ブレーキはペダル踏み間違い対策にはならない。

ここまで書けば、私は普段右足でブレーキ操作をしているというのは十分伝わるでしょう。
右足の踵をブレーキとアクセルの間(厳密にはブレーキ寄り)のフロアに落ち着かせて、踵を支点にして足を回転させてブレーキとアクセルを踏みかえています。
このような操作をする場合、アクセルとブレーキでメダルの前後位置が違うと非常に操作がしづらくなるため、マイカーはアクセルを30mm手前に、ブレーキを10mm奥へ移動させて、アクセルとブレーキの前後差を無くしています。
実家のカローラフィールダーではどうかというと、ブレーキがかなり手前にありますが、ブレーキペダルのストローク中にある遊び部分がかなりあるため、この操作方法でもあまり問題ありません。
でも、今時のクルマはブレーキペダルストロークの遊びはないので、アクセルからブレーキへ足を移動させたあとのブレーキコントロールが非常に難しい。さらに、移動させるときもすね脇にある筋肉を使って一生懸命足を戻す作業が必要になります。筋力が衰えている高齢者には難しい操作です。せめて、アクセルとブレーキのペダル前後位置を合わせたレイアウトにするべきでしょう。


はてさて、MT車は渋滞が面倒だとか、坂道発進が難しいという考えから敬遠されがちですが、私はむしろだからこそMT車を推します。
渋滞時は基本的にクラッチ操作だけでクリアできますし、坂道発進もクラッチ操作にさえ気を付ければクラッチ操作だけで発進できるからです。
対して、ATはアクセルとブレーキをその都度踏みかえなければなりません。それでは疲れます。
MT車はクラッチ操作でクルマを転がすだけですが、AT車はクルマを押さえつけなければならないのです。
MT車の方が生理的に自然な運転が出来ます。

それから、MT車はペダル踏み間違い時の被害拡大を防ぐ効果もあります。
AT車は踏み間違えてブレーキじゃなくアクセルを踏むとパワートレインが全力で加速しますが、MT車はブレーキ操作の時点でクラッチを切るためそもそも加速しません。
やむを得ず急ブレーキを使用する場合、一緒にクラッチも切るよう自動車学校で教わりますよね。そうでなくとも加速を始めたと感じたらその時点でクラッチを切ることも出来ます。

AT車は右手でハンドル操作、右足でペダル操作ができますから、左手と左足が遊んでしまいます。それが原因で運転技術が衰えるとか、認知症を進めている原因になっているとの指摘もあります。
MT車は両手両足が使えないと運転できません。だからこそ、ドライバーは無意識でも身体は考えて操作をします。
AT車は6歳の子供でも運転できてしまった例がありますが、MT車はすぐに運転するなど無理です。
言い換えると、MT車の運転が難しくなったと思ったときが運転を引退するときの指標にもなります。
私は主張します。運転免許はクラッチ操作ができるようになってから取得できるようにして欲しい！

つまり、タイトルの通りです。