よっちんちゃんのブログ一覧

セブン修理中に壊れた、キーシリンダーのシャッター。
使用頻度は低いし、それ程ショックは受けず、むしろネタになって良かった、と思える程度のアンラッキーでした。

とは言え、トラブルは起きない方が良いに決まってますが、またです。

先日、イグニッション電源が来てないと分かったあの日、ガソリンの臭いを感じていたYちゃん。
言われてみれば確かに。

ポンプ周りを確認したが、問題無さそう。

給油口付近で臭いが強くなるのですが、キャップはちゃんと閉まってるんですよね。

どこだろ？

するとYちゃん、キャップを外し確認すると、原因は分かりました。



パッキンがボロボロになってました。

ゴムだから、いずれはこうなるのだろうけど、他の車でなった事無いので・・・。
やっぱり、マツダだからじゃないの!?
と思ってしまうのは否めない。

その造りや材質の品質が良くないのではないか？
と改めて感じてしまいました。
場所が場所だけにね、ダメになってるの、分かって良かったです。


そしてもう一カ所。
エアセパレーターのキャップもダメになってました。



一見、何が悪いか分かりませんが。
アッパーホースを握ると、リザーブタンクへ冷却水が流れるので、ダメです。

気が付けば4年も経っていたので、これは私が悪いかな。
もちろん新品に交換しました。


そんで、エンジン停止後の水温上昇を抑えるべく、新たなシステムを構築してくれた、とある部品。
効果を確認出来た、との事ですが・・・。

昨日、アイドルの学習を行っていたところ、水温が100℃付近まで行く事に疑問を抱いたのでしょうか、ある部品の動作確認をすると、動いてない。
エンジンを止め、暫くすると動いたのですが、以前より元気なく、止まったり、動いたり、と言った状況。
某オークションで入手したその中古部品は、壊れる寸前の物だったのでしょう。

がっかりするYちゃん。
しかし、そのシステムの効果を確認出来たし、今壊れて良かったのです。
私だけなら壊れたの気が付きませんから。
なので、今度は新品を手配してもらう様、お願いしました。

そういった事で、セブンのお帰りはまた後日です。


それにしても、よく不具合に気が付くYちゃん、助かりますね。

今回、セブンのエンジンが不動となった事をきっかけに、インジェクターを交換ました。

エンジンを組んだ業者さんが再使用可能と判断し、洗浄もしてくれた様なので、それをあえて新品交換するのは無駄な事をしている気もしますが・・・。

プライマリーのインジェクターは容量を上げた新品を着ける事になっていたので、この際、セカンダリーも新品で揃えようと言った考えです。

さて、容量を上げると、コンピュータのデーター変更を行わなくてはいけないのですが、私のコンピューターは、パワーFCです。
なので、コマンダーでインジェクターの容量の変更を行う事で、対応出来る、と、取説に書いてあったので、安心してました。

いよいよエンジンをかける事が出来、安堵したのですが、アイドルは不安定です。
後方を見ると、黒煙立ち込め、超臭い。
コマンダーで設定してなかったからね。

早速、得意げにコマンダーを手にして行おうと、設定画面まで進むと・・・



すぐ気が付いたことは、インジェクターの容量の表示が”0cc”
と言うか、数字が全部”0”

なにこれ、と思いつつ、プライマリー側の数字を合わせ、画面を戻し、改めて設定画面に行くとまた表示は"0cc"に戻ってます。
全て入力しないとリセットされちゃうのか？
それとも壊れてるのか？
その日は、エンジンの始動確認が出来ればOKだったので、翌週までの課題として帰りました。

そして後日、アペックスに電話。
現状を伝えると、それに加え、燃調マップが同じ数字になっていないか確認してほしいと。
でも、おそらく、データはロックされている状態にある、との事でした。
丁寧に教えてくれて助かりました。


そして週末、確認しに行くと、



全部同じ数字でした。
変更出来ない、ロックされた状態でした。
アペックスの方に教えてもらった手段は2つ。

1、以前に現車合わせしてもらったショップさんに解除、書き換え。
2、データ初期化。

私が選んだのは・・・



2、データの初期化。
14年の付き合いを無しにしてしまうのは寂しい(´-｀)
でも新たなスタートを切るために、思い切ってデータリセットしました。



ロックされてない状態の表示となりました。
改めてインジェクターの容量等を入力。

無事アイドリングする様になりました。

順調にステップを踏んでいますが、また別のマイナートラブルが出てしまうのでした^-^;
それはまた後日。