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フルブーストで走ることはないので「過給圧制御カット」しています。

カットする方法は簡単で、左ストラットタワー近くの過給圧制御ソレノイドのコネクタを外すだけです。
この状態で約1年経ちましたが、不具合はなく、燃費も調子も良いので続けています。


いまさらですが調べてみました。
ふつうのブーストアップする簡単な方法はオリフィスBを外し、かつソレノイドを開きっばなしにするみたいですね。
これによってオリフィスAを通った空気がソレノイドの方に行きやすいのでスイングバルブコントローラに圧がかかりにくくなり、開弁が遅れるという仕組みなんですね。これで最大過給圧が上がるのは良くわかります。
でもこれって無駄がありませんか? オリフィスAで空気は通りにくくなっているものの、せっかく圧縮した空気をエアクリの方へ抜いちゃっているではありませんか。


そんな疑問から…
自分が実践している「過給圧制御カット」は真逆なんです!!。
ソレノイドは閉じっぱなしにするんです。これでエアクリの方への抜けがなくなり（微々たるものですが）、圧縮した空気はそのまんまエンジンに入ります。
最大過給圧は低下してしまいますが、日常の通常走行においては適度な過給圧（?）が得られる感じで走れています。


自分としては、
過給効果の薄い実用回転域では効果的な方法だと思っているのですが、これについてみなさんのご意見を伺いたいと思います。