やはり効果絶大。

さてここのところ平日に川染さんトコ行くのが増えてましたが、

今日は先日までのトゥデイとの戯れ(笑)ではなく、新しいパーツが届いたって事なんで、装着するためにお伺いした次第。

その他、はらっち依頼の作業もあったりでしたが、それは手早く終了し、

本命のニューパーツを装着。



やっと買いましたタワーバー。

正しくはやっと買い換えました。

l900ムーヴ用タワーバーが流用できると言う情報があったので、実際に買ってみたらボンネットを突き破るしかなかったりとかしまして、資金の調達の為にしばらく立ち上がれませんでしたが、やっと今回投入です。


オークションでメーカー不明って事でしたが、どう見てもクスコのシャフトタイプなのでは?と云う位には酷似していたためお取り寄せ。
いやぁ送料無料で前回の半額なら飛び付いて正解でしょう。

状態も、私に言わせればほぼ新品と言えます。

シャフトと云えど湾曲しているタイプなのでテンションかけたりするのには少々コツが要りますが(昔で言うトコロのCA18が乗ってるS13用タワーバーみたいな形状)、今回はとりあえずボルトが回しにくい程度のテンションで固定。


そうこうしているうちにTAKA11がタイロッドエンドの交換にきたのでちょいと戯れてみたり(笑)。



そのあと飯食って解散し、その後いつもの峠越えしてみましたが、

やはりタワーバーの恩恵ってのは凄いですね。ステアのダルな部分が身を潜め、ステアリングのレスポンスが向上しました。

ターボ化してパワーが上がった分、フロントがしなる動きを抑制したかったのですよ。ノーマルNAATなら気にならなかったかもですが、引っ張る機関が強くなると加速時もコーナリング時もサイドメンバーがしなっているのが気になりまして。

まぁウチのジーノさんが前期モデルってのもありますし、川染さんトコの緑ジーノさんはNAで組みましたけど、車体が中期モデルのせいなのか、ファィナル低めのMTのせいで速すぎてよくわからんせいなのか解りませんが、なんとなくもう少ししっかり感があるような?。
気のせいかもしれません。

ま、結果が良ければ緑ジーノにもタワーバー投入すればいい話ですし。
ウチのジーノさんとしては良い結果となったと思います。

ガッチリサポート的なものも欲しいなー的な事を川染さんと話していたら、
「それは溶接で付ければ良いのでは?」と。
ごもっとも。
フェンダーを外すのが億劫なのでやってないだけで、自分で作れなくないので買うって事をやってないんですよね。
なんとか暇を作って作成したいとは漠然と思いますが、牧場走行会までには時間がとれなさそうです。




次の土曜は某牧場一家の車両。暇があればジーノさんの一般整備(オイル交換とかエア抜き程度。できればアライメントを走行会用に変更したいんだよな、いつもは貨物仕様でセットしているので)。

日曜は早朝出発で宇和島まで運転手。暗くなってから帰宅予定。

その翌週の土曜は夜に地域の忘年会。翌日日曜は今のところ未定ですが、その次の火曜日は12月10日、牧場走行会です。




左フロントの内側はもう溝が無いのですが、タイヤ買えないのでそのまま行きます。

てか、予備タイヤの用意すらありません。みんなビンボが悪いんや(高橋留美子)


ジーノさんでの初走行会なのでものすごく楽しみたいですし、そのために準備はしておきたいですね。