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  9. プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター） [Koji GSⅡ]

Koji GSⅡの"ロードスター NRリミテッド" [マツダ ロードスター]

   

整備手帳

作業日：2009年12月19日

プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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弊ロードスターには、購入当初からオートエクゼさんのスポーツプラグコードが付いていました。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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タイミングベルト交換の際にヘッドカバーをハグる為、プラグコードを外したところエラー発見・・・。

イグニッションコイル側の端子のツメが折れていました。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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残り2本も全滅でしたので、4本中3本のツメが折れてました。

しかも、1本は緑青を吹いてました・・・。

最初に外した2本は全部ツメが折れて無くなってたので、この商品はこれが普通なのかと思いましたが、1本だけまともだったので異常に気付きました。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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イグニッションコイル側にも緑青が・・・。

トラブルの元なので、タイベル交換作業をしている横で必死で磨きました。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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イグニッションコイルの中から折れたツメが遺体で発見されました（チ～ン）

プラグ側ならともかく、一度付けたら殆ど外す必要の無いコイル側のツメが折れるのは全く理解出来ませんね。

今まで色んな社外品のプラグコードを使ってきましたが、こんな酷いのは初めてです（-_-メ）

製品のロット不良なのか何かは判りませんが・・・。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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こんな状態のプラグコードは使う気になれないので、ちょうどニーレックスさんに有った、中古のNA6CE純正プラグコードをお借りして帰宅しました。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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トラブル発生の翌日にはプラグコードを発注しました。

今度はFD時代から使ってて、信頼のおけるNGKのパワーケーブルにしました。
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プラグコードの交換顛末（NB8C ロードスター）
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赤いプラグコードから黒いプラグコード（笑）を経て、青いプラグコードになりました。

シリコンラジエーターホースも青くなったので、FDで使ってたマツダスピード製のオイルフィラーキャップ（青）に交換しました。

後日、このシリコンホースが、しょうもない粗悪品だったことに気づかされます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/236785/car/471656/1101531/note.aspx
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