スカイラインまつり　秋　2016

今回のテーマは、R30スカイラインの誕生35周年。

その中でも、特にDR30（RS）がクローズアップされました。

しかも、車体よりも主役はこちら。



孤高のエンジン、FJ20です。


C110 GT-R 生産中止から8年。

満を持して復活した、DOHC 4バルブエンジンです。



C110（ケンメリ）、C210（ジャパン）とマイルド路線が続いたスカイライン。

年々、厳しくなっていく排ガス規制の前では、スカイラインと言えども、走りをアピールしていくのは難しくなっていました。

そんな1979年、トヨタからあのコピーが発表されます。



名ばかりのGT達は、道をあける


この時、セリカのエンジンは18R-G, DOHC 135ps。

排ガス暗黒時代でも、いすゞと共にDOHCを残していました。

片やスカイラインは、ジャパンがまだターボ前夜。

L20E, SOHC 130psでした。

あのコピー、特定の車を指すものではないとしながらも、それは言わずもがな。

スカイラインも、黙って見ている訳にもいきません。


そして1981年、6代目スカイライン（R30）誕生。



コンセプトは「走りへの回帰」

ですが、エンジンはジャパン流用の、L20ET、145ps。

エンジンの設計担当の方は「L型流用で、どうスポーツしろって言うんだ？」と思っていたそうです。


しかし、1981年、遂にあのクルマが登場します。



スカイライン RS

S20以来のDOHC, 4バルブエンジンが、帰ってきました。

セリカにやられた広告でも、カウンターパンチを浴びせます。



4バルブなしにDOHCは語れない

私の気持ちが晴れたのは、言うまでもありません。



さて、元々このR30, DOHCモデル。

櫻井さんの思惑では、GT-Rの復活だった様です。

極初期段階での構想は「DOHC, 4バルブ, 6気筒」だったそうで。

ですが、日産上層部からは「それじゃスカイライン専用のエンジンになってしまう」と、あえなく反対。

もっと汎用性の高い4気筒で、となったそうです。



ということで、4気筒になったFJ20。

エンジンは、この車との共用になりました。



シルビア RS (S110)

そういえば、ブルーバード（910）にも搭載の話があったそうです。

ですが、これは櫻井さんが反対。

こちらは実現していません。

個人的には、ブルーバード RSで、サファリラリーに参戦してもらいたかったですね。


実は、スカイラインRSとシルビアRS。

微妙にパワーが違っています。

ハイパワーなのは・・・もちろんスカイライン。

その心は・・・



スカイラインのインテークマニフォールドは、直線的に出来ています。

その為、吸入抵抗が少なくなっているんです。

片やシルビア。

このストレートインマニが、エンジンルームに入らなかったそうで。

途中で折り曲げています。

それにしても、このインマニ・・・。

見事なまでにストレートですね。

これなら、設計していても楽しかったでしょうね。


さらに加熱するパワーウォーズ。

FJ20も進化は、止まりません。



スカイライン RSターボ　190ps




スカイライン RSターボC　205ps


ターボCについては、販売直前で問題が発生しました。

販売認可が下りない。

その理由は・・・

インタークーラーを付けてまでの、パワーアップは不要だと・・・

一度は引き下がるも、同時期、インタークーラー付きエンジン（M-TEU）を申請したトヨタは、販売OK.

それを知った日産は、再度抗議をして、晴れてFJターボにもインタークーラーが付きました。


ここで興味深い資料を、見せて頂きました。



歴代FJエンジンの、性能比較一覧です。

注目は、FJ20ET。

パワーはIC付きが、勝っています。

ですが、最高速、ゼロヨンを見ると・・・

非ICの方が、逆転しているんです！

これは一体・・・


秘密はタービンサイズ。

非ICは、当時最大サイズを採用。

結果、パワーは出るも、ドッカンターボ。

ちなみに190psという数字も、実は限界値ではないそうです。

まずは当時日産最大パワーを誇る、VG30ET, 230ps.

これは超えないようにしましょう。

じゃあ200ps？

2000ccで200ps越えは、ちょっと時期尚早かと。

ならばと、190psになったそうです。


そして、IC付き。

これは認可の件もあり、あまり大幅なパワーアップは控えた方がいいのかと。

そこで、ドッカンターボ解消の意味で、タービンサイズを小さくしたそうです。




今回、私のスカイラインで参加するスカイラインまつりは、これで最後となりました。

イベントの翌日に車検期間満了し、公道走行が出来なくなります。

自分のスカイラインで岡谷に来ることが、長年の夢でした。

2年の間、それを叶えてくれたスカイライン・・・

どうもありがとう。

このイベントは、スカイラインオーナーでなくても参加出来るので、次回からはホンダの旧いエコカーで参加します。