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とあるチューナーのブログより抜粋
DAMという点火進角の補正と燃料補正の乗数を決める制御のプログラムを把握することと、統合制御トルク値のプログラムを把握することで、ほぼ攻略できると思う。弄れる場所が分かってくると、簡単に速くなるし、それだけでクルマの走りが変わる。

まあ、CVTのトルク制御に嵌まると思うし、この攻略は簡単ではない。
エラーコードが入るのを無視するように作るのが、最も簡単なんだけれども、簡単に許容値を超えたところで走るので、CVTは悲鳴を上げるし、簡単にバラバラになってしまう。(最近のチューニングデータに多いので危惧してるところ...、)
CVTの制御をするPCMをtS用に変えられれば、少し余裕ができると思うけれど、最新のDタイプにはそれが入っている気がする。
～中略～
ノーマルの補正制御を大切にチューニングするなら制御リミット値を変更するような壊れるチューニングは避けた方がよいと思っているので、ECUの中身はキチンと把握したい。