ほねっこライダーのブログ一覧

盆明けのこの時期は比較的余裕があるので。

いざ、とりかかったものの、やはりFFは面倒くさいですねｗ


エンジンルーム
・エアクリーナーボックス
・バッテリー
・ECU
・ボディーアースの配線
・シフトコントロールケーブルの接続
・バックセンサーのカプラー
・レリーズシリンダー

下側
・左右ナックル
・左右ドライブシャフト
・スターターモーター
・エンジンマウント（フロント、リヤ、レフト）
・フロントメンバー
（整備書にはステアリングラックも外すように記載がありましたが、
今回は車両側に残しました。）

細かい部品は記載してませんが、ざっとこれだけの部品の脱着が必要でした。
足回りバラバラ事件なので、復旧後はサイドスリップ調整が必須です。（理想はアラインメント調整）

クラッチディスクは摩耗が少なかった反面、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングは大きく摩耗していて使用限界域でした。

レリーズベアリングがスムーズに動かないこととダイヤフラムスプリングの摩耗が原因でクラッチの切れが悪くなっていたようです。


交換後はクラッチペダルの踏力がかなり軽くなりました。
やはりZZT231はスポーツカーというよりスポーティカーだなと。
クラッチが軽すぎです。
ラフに乗りたい私には軽い方がいいですけどね。

今回は、せっかくドライブシャフトを抜くので、
ベーンポンプ（パワステ）も一緒に交換しました。

整備書には抜くような指示はありませんが、ドライブシャフトを抜いている状態でギリギリのスペースなので、そのままではまず無理です。

17mmのフレアナットレンチかクローフットレンチがないとしんどいです。
結構な高トルクなので、取付時に注意が必要。
整備に不慣れな人は手を出さない方がいいレベルです。
ベーンポンプ本体の固定もかなり硬いです。

特に組付け時は木の棒か銅棒を当て木にしてハンマーで叩いてどうにか入れ込みます。
今回一番苦労したのはこのベーンポンプです。

パワステフルードのタンクは、もう製造終了なので、今ついているものをできる限り洗浄・清掃して使いました。
3年前ぐらいまでは供給があったようですが…
もうちょっと早くやっておくべきでした。

割れたときに備えて、中古のタンクも仕入れたのですが、
汚れと汚れの固着が凄すぎて、使い物になりませんでした。
取り外してからの年月がものすごいのでしょうね。

ほかにもいろいろ手に入らない部品があり、何とか手直しして再利用で進めましたが、
これでもうしばらくは安心して乗れるかなと思います。

部品手配してたら、検切れになる。
このように、ギリギリに受けた方が時間も手間もお金も損をする可能性が高くなります。

そういう方ほど、極力安くあげてほしいといいます。
損をしたくなければ、早めにもってきましょう。