これがECUセッティングでよく見る燃調マップです。
パワーFCを初期化した純正状態の値のままです。
コマンダーの窓では全部が映っていませんが、縦横それぞれ20×20になってます。
縦軸が負荷軸で、横軸が回転数です。
負荷軸というのは、エアフローメータで計測された吸入空気量と回転数から計算される値との事です。
つまりアクセルを強く踏めば踏むほど縦軸は高い値(画面の位置で言うと下の方の値)を読みにいきます。
横軸は回転数ですが、N1が800rpm、N2が1200rpmと400rpm刻みで燃調調整が出来ます。(でも何故か5600と6400、7200と8000の間が抜けて、N20は9200になってます)
ここで大事なのは、100という数値はパーセント数値で、100%がA/F値でいう14.57を示しております。
098は簡易表示のため、選択すると0.988とかになっており、A/F値でいうと14.57/0.988で約14.7になります。
RB26のアイドリングで読むマップはL2N2かL3N2を読むので、アイドリングのA/Fは14.7になるはずです。
ところが！
実際にO2センサーフィールドバックをOFFにしてアイドリングさせてみると、純正エアフロでも13.5くらいになります。
このズレを補正するのが各項目の補正値で、その内一つがエアフロ電圧補正です。