デザインが全て - ミラジーノ

マイカー

デザインが全て

y402
ダイハツ / ミラジーノ
不明 (1999年)
- レビュー日：2021年2月27日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：1
乗り心地：2
積載性：4
燃費：5
価格：無

満足している点: とにかくデザイン
軽新規格
マニュアルミッション
不満な点: 腐るほどある。
ハイグリ履いてサーキットだと、対策取らないとハブベアリング、ハブ　ナックル、ドラシャ(ハブ貫通部)の損耗が激しい
熱とIアーム、テンションロッドが無いそして重量のせいでは？と睨んでる。

同じ条件でリアアクスルのスピンドル　これも定期交換必須
耐久やるなら一年に一回は交換した方が‥
ちなみにNS2Rならあんまり起こらないが、atrkだとかなり頻繁に起こる。

とにかく他メーカーと比べて圧倒的に遅いこと
足回り、吸排気程度で競うのは厳しすぎる。

燃調不満だらけ、エンジン特性も

夏の熱ダレ酷い

エンジン特性から考えると、ノーマルミッションのギア比というより、ファイナルだめ

まず60キロ巡航で５速が安定して使えない。
そして、エンジン特性
7600rpm頭打ちなだけでなく、6000rpmからパワ
ー上昇率が下がるので、クロスが思ったより効果がないところ
A/F見れば一目瞭然
排ガス対策で年々制御が細かくなっている。
かなりのアクセル開度まで理論空燃比
そのため、結構損失してると思う。
アクセル全開時は割りとパワー空燃比だがそれも6000まで、クロス効果が少ないのはこれだ

シート
前後ともにノーマルシートはひどい
シート高さが高すぎる。
そして、揺れる
男性はドラポジ取るのが厳しい

メーターパネルもう少し下げても良かったのではと思う。そしてシート少し下げるとか

最近のボックスタイプより多少増しだが
後ろに人乗せてオカマ掘られたら、間違いなく後部座席の搭乗者は死ぬ

他にもあるがこの辺で
総評: 所有していたくなるデザイン(それが全てと言ってもいい)
皮だけ新規格、中見は旧規格(悪い意味で)
l700の加装車
正直走るなら他メーカーおすすめ
とにかくいじくり倒したい人や、お金に問題ない人は、エンジンからして軽いし、触りやすいのでそういうところはオススメ

ただ何より速さ以外のキャラクターの良さがある。
辛口のなのは、そゆこと

デザイン: 4; ボンネットの湾曲
斜め後ろから見る立ち姿
走行性能: 1; サーキットに限った意見
フル装備、耐久レギュレーションNAO以内が我がジーノ様の仕様

基本　L700ミラバン(EF-VE車両)と同じ

雨は良い、というか雨しかチャンスがない(笑)
勿論LSDは必須

ノーマルクラス仕様での参加を考えると、他メーカー車両と比べるとまるで話にならない。

ミッション、ファイナルなどコースに合わせれば、ノーマルよりは化けるが、その時点でオープンクラスに昇格、やっぱり話にならない(笑)
全開走行時の燃費が悪い(40㍑なのに他メーカー30㍑タンクより悪い)
ギアをコースにあわせると、かなりご機嫌、全開率の高さを楽しめられる。窓ガラス面積のせいか、決して速くないのに速く感じる(笑)
が、それでもノーマルクラスの他メーカー車両に負ける(笑)同じようにドンガラにして、なんとか勝負できるかなというところか

ここまで手間隙お金掛けなくてももっと速く走れる車は他にあるので、ジーノに拘りない方にはほんとオススメはしない。

FF練習機としては良いのではないかしら？
乗り心地: 2; ノーマルはフワフワ、現代の軽と比べてはいけない。完成度が違いすぎます。
サーキット用にすると、レートの割に縦衝撃酷い
積載性: 4; まー積めますが、リアシートは全滅
リアシート剥ぐと配線むき出しなので、養生は必須　
燃費: 5; 公道安全運転だと驚くほどよかった。
一番よかったのは
ファイナル5.9 ストーリアミッション、圧縮上げたエンジン　20㍑超えが普通

次によかったのはノーマル

5.5ファイナルとコペンミッション
5.5ファイナル　コペンミッション一部ギア替えはともに二キロほどダウン

とはいえ、公道なので結局はアクセル開度の話

ほとんどの領域が理論空燃比になっているのを確認してるので、まーそうだろうなというところ

一応法定速度まで速やかにしっかり加速しての話
だらたら燃費走行もどき運転ではない。
価格: 無評価; わかんね
故障経験: 頭痛くなるほどある(-_-)
とにかくナックルとハブ　ハブベアリングが>られる。
クラッチワイヤー二回
ペダルブラケット
ホイールハウス内鋼板クラック
エアコンプレッサー
オルタネータ
ステアリングラック
ガラス落ち
Ecu
消耗品除けばこんなところか‥
やっぱり古いんだよなー