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自作PCのトラブルシューティング完了。
原因も解決策も全く不明だったけど。

数年前に作ったけど、テレビにHDMIで繋いで軽く程度にしか使っていなかった自作PC。
引っ越ししてパソコンルーム作ったので、モニターとちゃんとしたスピーカーを入れて自作PCをフルで使う環境を整えました。

ちなみに構成は以下のとおり。
モニター：DELL S2725DC
CPU：Ryzen7 5700X
マザボ：ASUS ROG STRIX B550-A GAMING
グラボ：ASUS NVIDIA DUAL-RTX3060-O12G-V2
RAM：CFD販売 Crucial DDR4-3200 16GB×2枚
ストレージ：Crucial P2 1TB M.2(Cドライブ)、KIOXIA EXCERIA PLUS G2 SSD-CK2.0N3PG2/N(Dドライブ)
電源：玄人志向 80PLUS Bronze 650W ATX電源
CPUクーラー：Deepcool AK400
OS:Windows11 home
ケース：SilverStone SST-FAR1W ホワイト スチールパネル
スピーカー：EDIFIRE　MR5

奥様のノートとモニターを共用で使いつつ、QHD-144Hzを両立するためのドニッチなモニターがこれです。
PC自体は、最高性能は求めないながら、今でも堅実に使えるミドルハイの構成にしています。

で、問題が起きたわけです。
せっかくテレビじゃなくてちゃんとしたモニターを買ったので、DP接続でフル性能出そうと思って繋いでみたら、まさかの映らない。
≪デバイスからのDP信号がありません≫
3060はDP3発とHDMI1発。HDMIは映るけど、DPが3発とも映らない。
モニターはHDMIとDPとtype-Cが1発ずつ。HDMIは映るし、type-CでROG AllyやRogphone8Proは映るので、モニターの問題じゃなさそう。
3060死んだかー、HDMIで使うしかないか。
そう思ってQHD-144Hzをフルで使うべくHDMI ウルトラハイスピード規格のケーブルを買ってそれで繋ごうとしてみた所、モニターを2枚認識。
DPが生きてて、HDMIと2つ認識してる？
そう思ってHDMIを抜いたらなぜか映るんですね、DP。
さんざん色々トラブルシューティングやってAIに色々相談しながら検証してダメだとなってたらまさかのこれですよ。なんだったんですかね。
まあ、結果的に全部使えるようになりました。

ゲームでも簡単な動画編集でも何でもできます。最悪リモートで仕事もできます。

・・・椅子がまだ届いてないんですけどね。

スバルは2023年8月の時点で、2026年末までにSUVを4車種、2028年末までにさらに4車種の、合計8車種のBEVを市場投入。これにより、2030年の世界販売のうち、60万台をBEVとする計画を明らかにしていました。
現在までにソルテラ後期型、トレイルシーカー、アンチャーテッドと、トヨタのアライアンスBEVモデル3車種を発表。目下噂されているのは、北米用のアセント級EV。
ソース
WebCG　スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する
https://www.webcg.net/articles/-/52775

素直に考えれば、残り4車種が純スバルEVになるのではないか。
これがどのような車種になるのか、考えてみました。

現在のスバルラインナップは以下の通り。
アセント(北米のみ)
アウトバック(国内廃止、北米のみ)
レイバック
フォレスター
クロストレック
レヴォーグ
WRX S4
インプレッサ

純スバルEVのヒントの一つが、先日のJMSで公開されたパフォーマンス-E。ワゴンとセダンの間のようなハッチバックタイプのハイパフォーマンスモデルを示唆しています。
時に、パフォーマンスモデルを考える時に、国内ではセダンが売れなくなっていることを考えると、現状ハイパフォーマンスモデルとして売っているレヴォーグとWRX S4の内、セダンであるS4がBEVとしては廃止されることが考えられる。専用にセダンEVを作っても売れないと考えられるためです。
スバルは、勝負して勝てる領域に注力していることが明確です。JMSでも、アウトドア系(ウィルダネス)とパフォーマンス系のわかりやすい2軸をアピールしています。ここがスバルが勝負して勝てると思っている領域なのでしょう。

では、現状判明している範囲で、ラインナップをEVに当てはめてみましょう。
アセント(北米のみ)→アライアンスEV
アウトバック(国内廃止、北米のみ)→トレイルシーカー
レイバック→ソルテラ
フォレスター
クロストレック→アンチャーテッド
レヴォーグ+WRX S4→パフォーマンス-E
インプレッサ

ソルテラはフォレスター枠と思うかもしれません。
2025年改良型のソルテラの情報を見ていると、タイヤハウス周りの樹脂パーツをボディ同色することができたりと、都市型SUVを志向していることがうかがえます。これは多くのニュースサイトやレビュー動画でも報告されています。ではスバルではその枠は何かといえば、まさにレイバックではないでしょうか？
とすると、SUV系の中でも、フォレスターのようなよりアウトドア志向の車種が出てもおかしくないのではないかと思います。

もう一つの空いている枠がインプレッサ。
EVの普及を考えれば、この普及帯サイズを作らないというのは考えにくいと思います。
同じクラスといえるアンチャーテッドは、よりデザインがクーペチック。トヨタではC-HR+として売られることを考えれば、サイズこそ近くともキャラクターの違いは明確ですね。

先も言いましたが、パフォーマンス-Bがセダンとワゴンの中間のようなデザインで出てきたということは、ハイパフォーマンスモデルのレヴォーグとS4がBEVとしては統合されるのではないかと予想されます。ICEとしては別に作るかもしれませんが。

EV4車種の内3つが見えてきました。
フォレスター級EV
パフォーマンス-E
インプレッサ級EV

残りの一つはなんでしょうか？
2つの可能性があると考えます。

一つは、トヨタ連合としての商用軽EV。
トヨタ・ダイハツ・スズキで商用軽EVの共同開発を行っているという情報が出ています。
ソース
トヨタ連合の「商用軽EV」2025年度中の導入を明示／納得できる性能と価格に期待
https://blog.evsmart.net/ev-news/alliance-commercial-light-ev-expected-launch-in-2025-promising-performance-and-price/
スバルは軽をダイハツからOEM供給してもらっており、EVでも同じくダイハツモデルを導入すると考えるのは自然です。
というか、スバルの開発体力を考えれば、ICE系の開発もある中で、BEVをそこまで数を開発できないと思います。
ちなみに、ダイハツは軽乗用車はBEVではなくストロングハイブリッドで行く模様。JMSでもK-VISIONを公開していましたね。
https://www.daihatsu.com/jp/design/vehicle/jms2025.html
ニュースなどを読んでいくと、どうもこれは特定モデルを指すコンセプトカーではない模様。そして、K-VISIONと合わせてエンジンも出していました。軽のエンジンルームに入るサイズで発電用エンジンと機構を組み込めるということは、他の車種でも流用が容易ということです。すなわち、軽乗用車はストロングハイブリッドで行くということのようです。

もう一つは、インプレッサ・クロストレックのように、同じベースモデルを乗用車とSUVで作り分けて2車種にすること。
これならば最小限の開発ソースで2車種出せます。
WebCG　スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する
ここでも言われていますが、アンチャーテッドは国内販売の予定はなさそうです。
そしてアンチャーテッドがC-HR+のスバル版であり、デザインがクーペチックであることから、純粋にクロストレック枠ではないことが考えられます。
ならば、インプレッサ級EVを乗用車モデル、SUVモデルとしてベースを同じくする2車種として出すことでスバル色を出せますね。

ハイパフォーマンスモデル→パフォーマンス-E系EV
アウトドア→フォレスター級EV
普及帯乗用車→インプレッサ級EV
普及帯SUV→クロストレック級EV

となるか、商用軽EVとなるか。
現状ではまだわかりませんが、今後数年が楽しみですね。
以上私の妄想でした。

最近チューニングはほとんどしておらず、除電コーティングを忘れたころにやるくらいになっています。
さて、これまでの蒼依さんの燃費についてまとめてみました。


給油回数：20回
総走行距離：9754km
総給油量：584.57L
平均燃費：16.64km/L(110.9％)
＊Excelでの計算

夏タイヤ期間平均燃費：17.65km/L(117.7％)
冬タイヤ期間平均燃費：16.61km/L(110.7％)

車検でオイル交換もセットでやってもらいました。
今回のオイル使用期間での走行距離と燃費は、3840.7km走って18.2km/Lでした。
カタログ燃費達成率121.3%です。
カタログ燃費:15.0km/L

この期間あっちこっち行って登りも下りも色々とある中でのこの数字。
上等じゃないですかね。

試乗レビューです。
ディーラーに蒼依さんを預けた後、試乗コースを走り、その後帰宅。翌日通勤に使い、帰社後にディーラーによって返却したというコースになります。

ひとまず、全体的な感想から。
『上質にはなったが、情報にくもりがある。角が取れて丸くなったね』

○インテリア
シートが良い。曰く、GU型では群大医学部との共同研究で新しいシートの設計に行きついたらしい。
縦型のマルチインフォメーションディスプレイはGood。
ただ、やはりいつものMFDが無いのは寂しい。ここに表示させてたバッテリーマネジメント情報が、GU型だとメーター内のディスプレイの上の方にちっちゃく出てるだけ。見にくいのよね。
スバルのメーターは、9時～4時半くらいの角度を使っており、GU型は余った部分に油温と燃料計を戻した。GT型ではここが空欄で油温や燃料計がディスプレイになっていた。これはいい改善。というかVMの時はここだったから元に戻しただけともいうんだけど。
これからのシーズン、シートヒーターがついてるのは羨ましい所。電源もUSB-AとCがどちらもあるのが良い。シガソケの位置はちょっと使いにくいかもしれない。
今回はデザインなどエクステリアについてはあまり語りません。

○走り
試乗したのはGUEであり、MHEVの方のe-Boxer。
大前提としてインプレッサとXVの比較で、ハッチバックとSUVでそもそも違うという部分がある。
走り出してまず思ったのは、だいぶ加速寄りに振ってる制御系になってるということ。同じ踏み加減でもモーターアシストが増えているのか、加速が強い感じがする。ただ、タイヤサイズが違うから、車種による違いなのかもしれない。
ブレーキタッチがゴムみたいなグニグニ感がある。ちゃんと効くけどね。
フルインナーフレーム化した第二世代SGPでは、構造用接着剤が多用されているのもあるかもしれないが、乗り心地は改善してる。
エンジンルームからの遮音性にはだいぶ進化を感じる。

思うのはGTE型XVに比べて、車からの情報がリニアじゃないというか、運転しててモヤモヤする。
確かに静かになってるし、乗り心地も上質になってる。
なーんか車から伝わってくる情報というか、感覚にくもりがあるのよね。
GTEの方がリニア感がある。
とはいっても、だいぶチューニングしてるから一概には比較できないけどね。
総じて上質に、良い車になったなとは思うけど、なんかしっくりこなかった・・・。