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　最近のスバルを見ていると、レガシィシリーズが姿を消し、代わりに新しい車種がフラッグシップ的な位置を占めつつある。その中で登場したレイバックS:HEVとトレイルシーカー。よく見てみると、この二車種はアウトバックが長年築いてきたニッチを、まったく違うアプローチで電動化時代に引き継ごうとしているように思えた。よって、今回はそのあたりを整理したいと思う。


1．アウトバックとは

　＊画像は、BS型アウトバックである。

　アウトバックとは、レガシィシリーズにおけるセダン・ワゴン・クロスオーバーSUVのうち、クロスオーバーSUVを担当するモデルである。世代によってその出自はやや異なるが、BP型まではツーリングワゴン派生でリフトアップしてSUVとしての走破性を持たせている。ツーリングワゴンが廃止されたBS型以降は、SUVとしての性格を強めていく。
　さてこのアウトバックは、世界的に見ても独自のニッチを築き上げてきた車である。ニッチとは、特定の需要に特化した、ちょうどいい立ち位置や専門的な市場を意味し、生物学でも同じような意味で使われる。アウトバックの築いてきたニッチとは、以下のように説明できるであろう。
「都会でも使えるけど、ちょっとした冒険もできる万能車」
　本格的なクロスカントリーSUVほど乗り心地が硬くなくゴツくない。
　ワゴン譲りの荷室でたくさん積める。
　オンロードでも快適な乗り心地がありつつ、悪路走破性もある。
　いわば、ワゴンとSUVの中間。のちの他社も参入してきているが、スバルが最初に築き、そして購入しやすい現実的な価格で販売してきているので、一つのニッチとして成立してきた歴史がある。

　ツーリングワゴン廃止後のBS型以降はSUVとしての側面を強めていくが、基本骨格としてのニッチはこのように分析できる。

２．アウトバックのニッチの後継
　現在、アウトバックどころかレガシィそのものが日本では廃止され、アメリカでBU型として残るのみ。このBU型はセダンが廃止されたこともあってより車高を上げて四角いボクシーなデザインとなっている。すなわち、よりSUVとしての側面が強まっているといえる。
　日本では販売されていないBU型アウトバックに代わり、従来のアウトバックのニッチは、異なるアプローチで電動化時代に適応して引き継がれている。それがレイバックS:HEVとトレイルシーカーである。

≪レイバックS:HEV≫

＊ホームページより引用
　VN型レヴォーグから派生したレイバック(登場当初のもの)。それはスバルSUVに特徴的な悪路走破モードであるX-MODEを持たず、土の香りのしないSUVとして作られたオンロードSUVであり、わかりやすく言えばハリアーの築いた都市型SUVのニッチに殴り込んだ車である。そのうえで、おそらく技術的要因からレヴォーグのスポーツツアラーに最適化するのに時間がかかる現在のS:HEVシステムを同じSUVであるレイバックに入れて電動化し、車高を落としてワゴンと呼称している、いわば偽装レヴォーグS:HEVであるのがレイバックS:HEVである。こちらは最低地上高が180mmまで落とされているが、トランスアクスルとセットになっているためか、X-MODEが付いている。
　最低地上高がスバルSUVとしては低めであるが、X-MODEをもち一定の悪路走破性を持ちつつ、オンロードでの高い乗り心地や高い燃費性能を持つ、アウトバックのニッチに対してワゴンの側面から電動化アプローチをしていると解釈できる。
「都会・日常・上質寄りに特化したハイブリッドによるアプローチ」といえるであろう。

≪トレイルシーカー≫

＊ホームページより引用
　大幅改良が施されたD型ソルテラをベースに、Cピラー以降であるリアオーバーハングを155mm延長して荷室を拡大し、リアモーターを88kwから167kwに大型化したアライアンスBEVである。都会寄りのソルテラに比べてよりアウトドア方面に移し、デザインもよりラギットな方向にしている。
　アウトバックの持つ広大な荷室と悪路走破性や長距離性能をBEVとしてアプローチしている。実際、欧州では「E-Outback」の名で売られており、サイズもBS型とBT型の中間であり、精神的後継モデルである。
「アウトドア・積載性を重視したBEVによるアプローチ」といえるであろう。

　これら二車種は、サイズも違えば動力方式も異なる。しかし、その目指したものを読み解くと、アウトバックが築いてきたものに対する異なるアプローチを見ることができる。かつて一台のクルマが「都会も冒険もこなす万能さ」として一手に担っていた役割は、電動化時代においては、複数の車種に機能を分けて引き継がれていく。レイバックS:HEVが上質さと日常性を、トレイルシーカーがアウトドア性と積載力を担うように。ニッチは車種の統合によってではなく、分割によって存続していくのかもしれない。

　ひっさしぶりのエコからオフ会に参加してきました。
　雨でしたが、皆さん無事に帰宅できたようで何よりです。
　楽しい時間をありがとうございました。

　さて、レポートをしたいと思います。

1.体調不良
2.異世界探索
3.やきまんぢう
4.チューニングと燃費


1.体調不良
　ここのところ心も絶不調で心配おかけしています。参加者の皆様にもお声かけ頂いてしまいました。
　今回はまたちょっと別の体調不良を抱えての参戦でした。
　前日夜によくわからない腹痛と下痢に襲われ、1時間毎に起きてはトイレに行って、の繰り返し。固形物もあまり出ずに液体ばかり出るようなもので、暑かったのか冷や汗か、服が絞れるのではないかというレベルでの大汗もかいていました。
　マジで行けるかどうか怪しかったのですが、翌朝はいったん落ち着いていたので整腸剤と下痢止めを飲んでの出撃。下痢の症状は出ずに済みましたが、体の疲労は隠せませんでしたね。ベンチがあるところを探して座り込んでいました。30代が絶頂期というのは絶対にウソですね。劣化を感じる日々です。無事に全行程終えられてよかった・・・。

2.異世界探索
　今回のオフ会、相変わらず参加表明無し(けだまさんにだけは伝えてましたが)での参戦でした。しかし、まああいつは来るだろ、とのご意見。サプライズにもなっていませんでしたね。とはいえ、今は事情も事情なので、近場でないと参戦は難しいと思います。
　オフ会のメインステージは、≪伊香保 おもちゃと人形 自動車博物館≫でした。ネイティブグンマー兼信州移民の私ですが、伊香保は未知のエリア。行ったことなかったんですよね。初訪問でした。しかし、周りには何とも言えない博物館もあるようですが・・・。

　全体の写真は撮れなかったのですが、来ていた皆さんです。




　＊乗っているくまの鼻先が目玉おやじに一瞬見えましたｗ

＊本記事では、マイルドハイブリッドをe-Boxer、ストロングハイブリッドをS:HEVと記載する。

1.マイナーチェンジ内容について
本日、スバルは、インプレッサとクロストレックのマイナーチェンジを実施した。
詳細は以下のリンクより。

〇SUBARU　インプレッサ改良モデルを発表
https://www.subaru.co.jp/news/2026_09_17_104236/

〇SUBARU　クロストレック改良モデルを発表
https://www.subaru.co.jp/news/2026_09_17_104044/

細部はともかく、やっていることはe-Boxerの廃止とそれに伴うグレード整理である。
インプレッサは純ガソリンのみとなり、クロストレックはS:HEVのみとなった。
インプレッサのC型ST SmartEdition(AWD)と比較すると33,000円値下げ、クロストレックS:HEVでは価格据え置きのようである。
インプレッサは装備のメーカーオプション化とナビゲーション機能の標準化。
クロストレックはオプションの追加設定とルーフレールの色の変更とオーナメントデザイン変更。
これくらいならば価格も似たようなものになるのであろう。

なお、これまでのスバルのモデルサイクルでは後期型になるわけだが、VN型と同じく後期型でもフロントフェイスの変更は行わないようである。
なお、S:HEVグレードの燃費がエンジン制御の最適化などで19.5km/Lとなり、レイバックS:HEVの19.0km/Lを超えられてしまった。やはり車重や車格は効くのであろう。小さい方が燃費は伸びるようである。
エンジン制御の最適化が何をしたのかは不明である。
レイバックSUVの方では、以下のような内容が書いてあった。
≪走行性能においては、SI-DRIVEの全モードで加速レスポンスを向上。特にSモードでは、ドライバーのアクセル操作に応じて走りの特性を瞬時に変化させる新たな制御を採用しました。これにより、コーナー立ち上がり時などには、従来以上のリニアな加速感を実現する一方、穏やかな操作時にはIモード相当の特性へ切り替えるなど、状況に応じたスムーズな走りを実現しました。≫
これと似たような内容が入っているとは思われるが、燃費向上に関係する内容とはあまり思えないため、実際は何が行われたのかが興味深いところである。
なお、諸元表を見ると、オプション無しでは車両重量はS:HEVグレードで共通の1660㎏である。これを加重調和平均の指標で計算すると、Cafe規制に対する車重毎の目標燃費はこうなる。
FE= -2.47×10^(-6) × 1,660^2 - 8.52×10^(-4) × 1,660 + 30.65
　= -2.47×10^(-6) × 2,755,600 - 1.41432+ 30.65
　= -6.806332 - 1.41432 + 30.65
= 22.429348 km/L
この数字を改良後のクロストレックのカタログ燃費である19.5km/Lと比較すると、達成率は86.9％となる。改良前が18.9km/Lだったので、達成率が84.2％であったため、2.7％の改善になる。
＊改良前の車重が1660㎏とする。


2.CB18ターボ追加の噂はハズレ
以前私は、e-Boxerが廃止され、CB18ターボが追加されるとの噂についての記事を書いたことがあった。
〇クロストレックの販売戦略を考えるーなぜ今ハイブリッドを捨ててターボを投入するのか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/49088887/

結果的には、これは今回のマイナーチェンジではハズレであった。
ターボの追加はなく、e-Boxerの廃止が行われたのみといえるからである。
ただ、ここの記事で指摘していたS:HEVへの誘導という視点についてはターボの追加がなかったとしても言えるであろう。
記事で指摘していたことをおさらいすると、e-BoxerとS:HEVの二つのハイブリッドがあるので、一般ユーザーは安い方に流れてしまう可能性がある。そこでe-Boxerを廃止することで、ハイブリッドが欲しければS:HEVをどうぞ、と流れるようになる。結果、中途半端な燃費改善効果しかなかったe-BoxerがなくなることでS:HEVの販売比率を上げて、インプレッサ・クロストレックのGU系全体の全販売台数における燃費の底上げを図る、というものである。なお、記事では先代SK型フォレスターの燃費を参考に、CB18ターボとe-Boxerでカタログ燃費が大して変わらないことから、燃費ならS:HEV、走りならCB18ターボというように色を分けるのであろうと指摘したが、実際はターボの追加はなかった。

3.形式の話
以前のレイバックS:HEVの分析記事を引用する。
〇レイバック　ストロングハイブリッドとは何者か？パート3-なぜVN型にストロングハイブリッドを投入しなければならなかったのか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/49181052/

ここで書いているように、販売実績における車種分類は、形式ごととなっている。すなわち、インプレッサ・クロストレックはどちらもGU系としてひとくくりになっているということである。
今回、スバルはe-Boxerを廃止し、クロストレックはS:HEVのみ、インプレッサは純ガソリンのみの設定にした。これは、GU系の中でハイブリッドとガソリンを車種レベルで分けたということである。

4.販売計画台数の数字について
さて、ここで気になる数字を一つ。
販売計画台数を示す。
〇インプレッサ
C型：950台/月
D型：520台/月
〇クロストレック
C型：1850台/月
D型：500台/月

GU系全体で計算するなら、C型で2800台/月であったものが、1020台/月に減っているのである。

インプレッサは純ガソリングレードの評価が高く、一定の販売台数があったであろうことがうかがえる。
e-Boxerのグレードが廃止されたこととグレード数が激減したこともあるので、半減したのは納得である。
気になるのはクロストレックである。e-Boxerのグレードを廃止したとはいえ、販売計画台数減りすぎではないだろうか？
確かに、3,833,500～4,053,500円(税込)で安いとは言えない価格である。e-BoxerAWDで最安値だと3,234,000円(税込)からするとかなり値段が上がるのは確かである。C型までのe-BoxerグレードとS:HEVグレードで販売比率がどのようであったかは定かではないが、それにしても少ないのではないかと思える。

販売計画台数の数字が示しているものは何だろうか？
一つの読み方として、工場における生産予定数や生産配分予定とみることができるのではないかと考える。

9月17日におけるスバルの工場出荷時期のめどを見ると、どの車種も2か月を基本としており、クロストレックS:HEV、フォレスター1.8L、BRZ、トレイルシーカーが2～3か月程度となっている。フォレスターS:HEVは3か月程度。トヨタ生産のソルテラは3～4か月程度。こうしてみると、他社の人気車種が半年とか1年近い納期が散見されることもある中で、納期は早い方であろう。生産に余裕はあるのではないかと考える。もちろん日々変動はするのであろうが。

さて、GU系で生産予定数とも見れる販売計画台数を減らした意味は何だろうか？
私はこれを単純な人気の縮小と見るだけでは説明できないと考える。同一形式の国内販売計画がこれほど大きく変化しているならば、生産配分に何らかの変化がある可能性があると考察する。

特に、GU系とはスバルの国内販売の1/3を担う主力車種である。
〇乗用車ブランド通称名別順位 2025年1月～12月分
​https://www.jada.or.jp/files/libs/6986/202604031138081429.pdf
これによるとスバルの販売車種ごとの年間販売台数は、以下の台数になっている。
フォレスター：31,688台
インプレッサ：31,290台
レヴォーグ：15,327台
日本における2025年内の販売台数の合計は以下の通り。
〇2026年3月度および2025年度累計 生産・国内販売・輸出実績
​https://www.subaru.co.jp/news/2026_04_27_142322/
国内販売乗用車数(登録車)：87,979台

ここに2つの仮説を挙げたいと思う。
仮説①　アンチャーテッド生産説
発表こそされているものの、その詳細がまだわかっていない車種が一つ。それがトヨタとのアライアンスBEVであるアンチャーテッドである。トヨタではC-HR+として発表されている車種であり、アライアンスBEVの中では小型を担当している。これがどこで生産になるのかがいまだはっきりしていないのである。
アライアンスBEVは、トレイルシーカーがスバル生産となっていることは周知の事実である。ソルテラはトヨタの元町工場生産であり、さらに大型のゲッタウェイはトヨタ・ケンタッキー工場で製造される。
スバルは、群馬の矢島工場の生産ラインにおいて、BEVの混流生産を可能にしている。すなわち、スバルではBEVの専用ラインはなく、従来車種との混流生産が行われているということだ。
〇SUBARU　群馬製作所 矢島工場にてバッテリーEVをラインオフ
https://www.subaru.co.jp/news/2026_02_04_173046/
そこで、GU系の販売計画台数を絞ることで生産予定を減らして空いた余白にアンチャーテッドを組み込むのではないだろうか？
自社開発EVを後ろ倒しにしており、HEVの比率を上げることと、BEVによる大幅な燃費換算値底上げが必要になっており、少しでもBEV販売台数を増やしたいと考えられる中で、ソルテラよりも小型なアンチャーテッドは、販売を促進する効果があると思われる。そのための生産調整の意味があるのではないだろうか？
なお、アンチャーテッドに関しては、国内導入の噂はあるが、公式情報はまだないので憶測に過ぎない。

仮説②　アウトバック日本復活説
BT型で国内販売が終了となったアウトバックだが、海外では新型のBU型が販売されている。基本はアメリカで売られているが、オーストラリア市場向けの右ハンドル仕様もあり、これは日本で生産されているとのことである。＊アメリカ仕様はアメリカ生産(SIA)らしい。
さて、JMS2025では、展示車両の中にBU型アウトバックのウィルダネス仕様があった。ニュース記事などを見ていると、スバルは国内需要の見極めとして出展したらしい。もしアウトバックの日本復活があるのであれば、その分の生産調整の意味があるのかもしれない。
ただし、アメリカ仕様においては、BU型アウトバックは2.5LのNAと2.4Lターボのグレード設定であり、少しでもハイブリッドの販売台数を増やしたい意図とは逆行する。
〇SUBARU　新型「アウトバック」を世界初公開
https://www.subaru.co.jp/news/2025_04_18_101030/
もし国内に導入するとして、そのままのNAとターボのグレードで出すとは考えにくい。S:HEVのグレードを入れるのかもしれない。とはいえ、大型のアウトバックでは販売台数増は見込めないため、仮説①よりは弱いと考えている。

なお、スバルはMT車3車種の追加を発表しているが、1780台/月をカバーするほど売れるとは思えず、これはもともとの生産調整の中で収まる範囲と考える。
https://motor-fan.jp/article/1552950/


5.まとめ
インプレッサとクロストレックのマイナーチェンジが行われ、e-Boxerが廃止された。
結果、GU系は「ガソリンのインプレッサ」と「S:HEVのクロストレック」に分離することとになった。
一方で、インプレッサ＋クロストレックの販売計画は、
2800台/月 → 1020台/月
と大きく縮小している。
この数字を単純な「人気低下」と見るのではなく、今後矢島工場で生産する別車種への生産配分変更を伴うものではないかと考察する。
その仮説として、アンチャーテッドの国内生産を行うのではないかと考察した。


26/09/19追記
①レイバックS:HEVが影響しているかを確認
先日追加になったレイバックS:HEVがあるので、VNの販売計画台数を確認した。

E型販売計画台数
レヴォーグ：950台／月
レイバック：850台／月
計1800台／月

F型
レヴォーグ　　 ： 620台／月
レイバックSUV　： 200台／月
レイバックS:HEV：1000台／月
＊レイバック４グレード合計1200台の表記から計算
計1820台／月

レイバックS:HEVが新しく追加になったが、レイバックSUVから大きく移管してレヴォーグの需要も引き継がせていることがここからもわかる。
そのうえで、台数はほぼ変わっていないので、レイバックS:HEVの追加がGU系の販売計画台数に影響しているということはなさそうである。

②兄弟車のC-HR+は？
アンチャーテッドの兄弟車となるアライアンスBEVであるC-HR+は、欧州ではすでに発売されている。
生産工場を見ると、トヨタ高岡工場に記載がある。
〇トヨタ公式ページ　統括会社・生産拠点
​https://global.toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-worldwide/japan.html

そのため、アンチャーテッドはトヨタ生産の可能性がある。
ただし、スバル側の正式発表がないので未確定ではある。
少なくとも、スバルでもアライアンスモデルの生産ができる体制を作っていることは事実である。
フォレスターなどは、日本で生産する分とアメリカのSIAで生産する分があるように、C-HR+をトヨタで生産するが、アンチャーテッドはスバルで生産するということも考えられなくはない。
この説はアンチャーテッドの公式情報待ちである。

③ターボを後から追加の可能性
＊スバ学の方を参照されたい。
https://community.subaru.jp/announcements/lhnhqxrsmkxuld3r
コメントを頂いたRNさんも今回のマイナーチェンジを詳しく記載している。
〇D型インプレッサ・クロストレック
​https://community.subaru.jp/announcements/ygm2e1sbbih2u1pd
コメントも書いていただいたが、、e-Boxer者の在庫を一掃してからCB18ターボを追加するのではないか、という説を挙げられていた。
これに関して、先行事例があることに気づいた。
F型のレヴォーグ・レイバックのマイナーチェンジ発表が6月4日、レイバックS:HEVの正式発表が7月2日でズレがある。
ただし、ティザーサイト公開は、レヴォーグ・レイバックのマイナーチェンジ発表と同日の6月4日である。
個人的には、在庫を抱えていることとパワートレイン改良や生産の話は別のような気もしているが、一理あるとも思う。
これも続報が楽しみである。

これまでのパートでその正体と開発経緯について深堀してきた。
〇レイバック　ストロングハイブリッドとは何者か？―VN型の全体像から見る次期型への布石
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/49126105/

〇レイバック　ストロングハイブリッドとは何者か？パート2―公式発表情報から読み解くその正体
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/49173933/

〇レイバック　ストロングハイブリッドとは何者か？パート3-なぜVN型にストロングハイブリッドを投入しなければならなかったのか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/49181052/

〇レイバック ストロングハイブリッドとは何者か？ パート3.1 ― CAFE規制の本質を読み解く
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/49222665/

　さて、これまでの考察をまとめてみたい。
　当初気づいた疑問は以下の通りだった。
　1.レイバックと名前がついているのに、従来仕様をSUV、S:HEV仕様をWAGONとしてグレード違いではなく商品ページも分けて別車種のように紹介している。
　2.S:HEV仕様の方では、車高を落としているのに従来仕様になかったX-MODEがついている。
　3.そもそも投入時期が従来のサイクルで言えばモデル末期である。

　これに対する背景事情を含めた仮説が以下の通りである。
　自社EVの延期により、CAFE規制達成をBEVで牽引する計画が崩れた。その結果、ICE/HEV側の燃費底上げが急務となり、国内販売の主要3系統のうち唯一手つかずだったVN型系列（達成率60.1%）に、緊急にハイブリッドを投入する必要が生じた。しかし現行S:HEVはSUVに最適化されていると考察されるシステムでありレヴォーグに流用するためには最適化が必要で時間がかかる。そのため、SUVとして派生していたため、キャラクター的に流用しやすいレイバックを経由させ、かつレヴォーグ需要を取り込むために車高を落として「ワゴン」と呼称し、偽装レヴォーグS:HEVとして機能させた。おそらくだが、今のS:HEVがSUVに最適化されているため、X-MODEもセットで組まれていると考察され、これをそのまま持ってきたからワゴンなのにX-MODEがつくことになっていると思われる。
　わかりやすく言えば、VN系のボディにGU系(クロストレック)のフロントセクションを持ってきてS:HEVを投入したものである。これは、JMSで公開されたPerformance-Bと逆コースの開発である。
　本来的にはレヴォーグにハイブリッドを投入すべきであるが、最適化に時間がかかることと自社モデルEVの投入後ろ倒しでCAFE規制対策が待ったなしになったために作られたのがレイバックS:HEVなのであろう。

　これが正体の考察だったわけだが、これを別方向の視点から見ると面白いことが分かる。
　≪血統・存在意義の視点≫
　パート2でも記載しているが、V系(WRX/レヴォーグ)とは、インプレッサ(G系)とレガシィ(B系)のセダンとワゴンにあったスポーツグレードを抽出して、量販的な穏やかさやNAを意図的に切り離して、純粋なスポーツグレードに特化した系統として作られた系統である。ゆえに、これまでVA/VM以降のWRXとレヴォーグにはAWD&ターボのグレードしか存在してこなかった。＊例外的に欧州仕様にはNAのVM系が存在した。整理すると、V系＝インプレッサとレガシィに分散して存在していたスポーツ性を、セダンとワゴンという二つの形に整理して成立したSUBARUのスポーツ系商品群となる。
　ここでPerformance-Bを見てみると、先祖返りが起きていることが分かる。

Performance-B STI concept　スバルニュースリリースより引用・明るさを修正。

　Performance-Bの仕様は、クロストレックのボディにレイバックのフロントセクションを合体させ、FA24ターボと6MT(おそらくDCCD付のTY85)を投入したコンセプトカーである(私は直接見ていないので、公式情報やメディア記事による)。やってることがまさにレイバックS:HEVと逆なわけだが、こちらはあまり違和感はない。なぜなら、ハッチバック+ターボはGRBという前例があるからである。V系として独立する前に前例があったわけである。だから先祖帰りと認識され、違和感が少ない。G系にスポーツグレードが含まれていた時期があったからである。
　レイバックS:HEVを見ると、これが逆になる。スポーツ特化だったはずのV系にSUV由来のシステムを組み込んでいる。レヴォーグに最適化されたスポーツS:HEVとして開発して投入されたのなら違和感はなかっただろう。レイバックS:HEVとは、レイバックのボディにクロストレックのフロントセクションを持ってきた車である。ボディだけVNで、中身がG系やS系(フォレスター)と同じ。これは今までになかった組み合わせになる。V系が自らを定義するために捨て去ったはずのものが戻ってきている。すなわち、V系としてのスポーツ性を持った電動化ではないということだ。単にハイブリッド化したわけではないということが重要になる。

　≪外観・視覚的な視点≫
　これもPerformance-Bとの比較になる。Performance-Bは、もともとスポーツ要素を持っていたG系にV系の顔と中身を持ってきた。ボディがクロストレックで顔がレイバックなのに違和感が少ないのは、先祖帰りでしかなく、前例としてハッチバックスポーツのGRBという前例があった。
　レイバックS:HEVの場合は、ボディがVN系なのに、顔はGU型をベースにレイバックに似せたものになっている。ヘッドライトはクロストレックと同じだし、フォグランプはSL型フォレスターと同じだ。すなわち、パッと見たときにクロストレック(インプレッサ)なのか、レイバック(レヴォーグ)なのかわからない。

レイバックS:HEV。スバル商品ページより引用。

　同じニコイチ開発なのに、非対称な感想が生まれるわけである。
　Performance-Bは、G系にV系の要素が戻ってきたといえる。
　レイバックS:HEVは、V系というG系やB系からスポーツ要素を抽出した形式に、G系の要素が入ってきている。元が派生だったから、戻るというよりもさらなるニコイチになる。単なるV系のハイブリッド化とは少し違うということである。
　これを新鮮とみるか、違和感や腑に落ちなさととらえるかは人によるであろうが、視点を変えるといろいろなものが見えてくるものである。

私用スマホとして使っていたRogphone8Proが壊れました。
何もしてないのに再起動ループから抜け出せなくなって、対処に追われています。
明日迎え盆で実家に行かなくちゃいけないのに・・・。


最近いろいろなものが壊れてます。
妻に譲渡してたOneNetbook T1もバッテリーが死亡。互換バッテリーもうまくいかない。
今朝はSwitchBotのプラグミニがお亡くなりに。

そして夕方になってこれですよ。
前に会社スマホとして個人で買って投入していたPixel6Proを急遽復活させました。
＊今はArrowsAlphaに更新済み。
Pixel6Proがまだサポート内でよかった。

Rogphone8Proはバッテリーが劣化しており、すでに容量は75％まで落ちてました。
OS更新サポートが終わり、あとはセキュリティアップデートが28年まであるのみだったので、スマホ乗り換えを考えてました。
修理業者によるバッテリー交換では互換バッテリーなうえに防水が保証されず、純正修理では初期化必須とのことだったので。

というような乗り換え計画を考えていたとはいえ、まだ乗り換え先の機種は未発表で買ってないんですよね。

いやはや困っちゃいました。
とりあえず何とかなるとはいえ、いろんなものが壊れるし、明日実家いかなきゃだし、ご飯作って片付けてと、一気にいろいろなものが押し寄せてくると、もともと不調だった心が限界です。キャパシティに余裕が全くない状況なので、テンパってしまいます。
疲れた・・・。
ほんと勘弁してくれ

愚痴になってすみません。少し吐き出さないと持たなさそうで