やはりキーポイントはそこか・・・

明日の現場直行に備え、車を交換しに会社に行く前に、追加注文しておいたモール累を投入しておきました。

○既設ドアモールの外側にもう一周モールを追加
○前回追加しておいたモールを移動＆追加モールでボディとドアの間の隙間を埋める
○ボルテックスジェネレーターの更新と追加(ピラー三角部のものを交換、Cピラー部に1個づつ追加して片側5つに)

そして会社までのほんの数㎞を乗ってみましたが、明らかな空気感の違いとエンジン音の低下を確認することができました。
この区間ではあまり速度を出すことができないので、例の風切り音に関しては未確認です。

また、会社に着いた後思うところがあってAピラーの内張りをいったん外してみました。その結果、内貼り一番下部分に貼り付けていたエプトシーラーが丸まっていました。
もしかして、気になっていた風切り音はこれが原因なのかも。
はやくテスト走行してみたいところです。


やはり遮音のキーポイントはドアのようですね。いろいろデッドニングやりましたが、一番効果があった場所がドア用モールを追加してドアとボディの密着度を上げた時でしたし。
一般的な4ドア車と違い、我らがパジェロミニは2ドアでドアそのもののサイズもかなり大きいです。そのため、ここを遮音してやることがかなりの効果を出すようです。
＊ただし、ドア内部のデッドニングはそんなに大きな効果はありませんでした。あくまでボディにモールを追加してドアとの密着を上げる、と言うチューニングがやはり効果的のようです。少なくとも、うちの相棒の場合は。