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仕事のストレスってのもあるとは思いますが、タイヤを変えてからあまり走れてないので、いろいろムラムラして、我慢ならなかったので平日ではありますが、ちょっと走りに行ってきちゃいました。

行先は木曽路（Ｒ19）～権兵衛峠道路～伊那～塩尻～自宅で約110㎞のコースです。

最初軽く流していて、なんとなく重さを感じたのでスタンドに寄ってタイヤの空気圧を2.0→2.1に調整してもらいました。
パジェロミニの本来の適正空気圧はLI90の適正空気圧1.8なので負荷能力は505。自分はこれを2.0にして乗っていたので、負荷能力は540です。
インチアップして195/65/Ｒ16になったのでＬＩは92にアップ。この時点で適正圧の1.8でも負荷能力は530あるので十分なレベルです。前の2.0圧の540を考えても1.9入れれば550あるので十分すぎるレベルです。
しかし、ここで気になったのはタイヤを交換してもらったときの店の方のセリフ。
「後ろにタイヤ8本も積んでるせいかもしれませんけど、ちょっとタイヤが潰れていますね。2.0入れてあるので十分だとは思うのですが、もしあれだったら微調整してみてください」
とのこと。まあパジェロミニにこのサイズのタイヤを履かせたことなんてなかったでしょうから、どんなもんだか店の方もわからなかったとは思います。
そのセリフがあったので、ちょっと動きが重い感じがしたのが気になったので、少しだけ多めに入れてみることにしたのです。ちなみに2.1だと深応力は585になります。

この空気圧だと先程まで感じていた重さがなくなり、心地よく走れるようになりました。
ただ標準の適正からすると505→585なのでだいぶ高いような気もするのですが、実際問題どうなのでしょうね。乗ってる感じとしてはこれくらいがちょうどいいように感じましたが、何か知っている方や同じサイズはかせている方などいらっしゃったらご教授していただけると助かります。

さて、空気を入れたら木曽路へ。
夜中の木曽路はトラック天国ですね。自分の前後、対向車も片っ端からトラックトラックトラック。しかも後ろの奴がかなり煽ってくるので走りずらいったらありゃしない。もうちょいクルマ通りの少ないルートを選ぶべきでしたね。
走行インプレですが、195幅になってる割にはあまり動きが変わっていない感じがしますね。むしろ加速時は前よりもいいくらい。タコメーターの動きもあまり前よりも負荷がかかってる感じはせず、ほとんど同じ動きをしていました。
しかしコーナーですよ。ここがホントによくなった。タイヤが前より踏ん張ってくれる分、ロールも少なく、安定して走り抜けることができるようになっています。これが素晴らしくイイ。
空気圧がだいぶ高いとはいえ、あまりはねているような感じもしませんでしたね。いい感じではないかと思います。
ブレーキングもやや改善している感じがします。制動距離的にはあまり変わっていないか少しだけよくなっているくらいだと思うんですけど、やはり沈み込みが少ない感じが大きいと思います。これはちょっと前にパッドを交換している影響もあると思うので何とも言えないのかもしれませんが・・・。
ロードノイズもホント静かです。ジオランダーＳＵＶと比べて遜色在りません。

燃費は・・・針の動き的にはあまり落ちていないとは思います。タイヤ交換前に一度足元からの熱を調べるために軽く全開走行をしているので、その時に目盛1つ分くらい減らしているから、総合的にはまだわかりません。これは週末の京都遠征時前に満タン給油して試してみたいと思います。


まあ色々ありましたがとりあえず満足しました。だいぶスッキリしたので今日からまたしっかりと仕事してきたいと思います

長い研修（学習会？）も終わったので、いよいよインチアップ換装です。

というわけで早速行ってきました。

換装作業状況です。
前側が新しい16インチタイヤ、後側が今までの純正15インチタイヤ。
メッキが実にテカテカでいいですねぃ。店の人にも「ものすごく状態がいいですね」と言ってもらえました。一部擦り傷はありますが、そんなに気にならない程度で、状態は中古にしては素晴らしくイイと言えるものであります。

換装完了後はこんな感じです。
スポークが細く、メッキも綺麗な状態なのでだいぶ印象が変わりましたね。更に扁平率が65なのでごく普通の車のタイヤ的な厚さになったのも大きいと思います。

写真ではわかりにくいかもしれませんが、はみ出しはありません。
また、内側への干渉もなく、全切しても指一本分（関節だとちょっと引っかかるかな？）程度の隙間があるので問題ありません。バッチリですね。
更にここからホワイトレターを入れ、タイヤが太くなったことによる抵抗対策の一環としてマフラーアースを2本追加。あまり追加できそうな場所がなかったので、三本用意しましたが暫定的に2本だけつけています。


ホワイトレター後の様子です。
やはり入れた方がタイヤが引き締まって見えるのでいいですねぃ。


さて、すべての作業完了後に盆地の中を軽30㎞くらいくテスト走行してみました。
初見の印象として、動きが良くなったなというのを感じました。
自分はまだ持ってないのでわからないのですが、店の方曰く、純正タイヤの時よりもいくらか軽い、とのこと。そのせいと、タイヤが太くなったことによるグリップ力の向上があるのでしょう。加速が良くなり、コーナーでのローリングが減って安定感が増したのを感じます。
今のテスト走行の感じでは特にメーターの動きに違いは感じられず、若干のぼりが重くなったかな、というくらいであまり変わらない巡行走行ができていると思います。タイヤが太くなったことを考えると、このあまりデメリットを感じさせない走りはかなり期待できそうですね。今度また遠出する予定があるので、そこで燃費もチェックしてみたいと思います。AT車なのにカタログ燃費を大きく超える15L/kmを叩き出す優秀な我が相棒ですが、インチアップしてやや太くなったセダン向けタイヤでどこまで燃費を叩き出せるのか、これも楽しみです。

あ、そうそう。今回はスペアタイヤはそのままにしてあります。純正サイズ175/80/R15の外形は661㎜、換装後の195/65/R16の外形は660㎜。1mmの外形差なのでほとんど誤差みたいなものです。その為、非常時には今のスペアタイヤをそのまま使用することが可能だと判断されます。
それに、スペアタイヤは鉄チンホイール。パジェロミニの前後重量配分はアホみたいに前側に偏っているので、その是正措置（にはなってないかもしれないけどｗ）のため、あえてそのままにしてあるのです。FRだからリアのトラクションはしっかり確保しないとね。（だからホントはGTウイングつけたいんだけどなぁ）

まあそれはさておき、インチアップ換装は非常に満足です！！
交換日：2016/07/10
ODO：66495km

ちょびっと久々感がありますね。
昨日まで東京での地下水学講習会に、三泊四日(前泊アリ。講習は三日間)に参加してきました。
思った以上に内容が濃く、また直接的に自分の携わっている業務に繋がる勉強もさせてもらえたので、実に充実した三日間でした。
3日目に交流会があったので、帰ってきたのは終電の特急あずさ。さすがに三泊四日の工程は疲れますね。脳ミソ的にもくたくたです。

そして夜が明け今日。朝一で軽くサイクリングを兼ねて参議院議員に行ってきました。
ぶらりと家の周辺を自転車で回っただけではありますが、やはり信州の方が空気が違って気持ちいいですね。言葉通りの自然に囲まれ、空気はひんやり。漂う田んぼの香り、その他もろもろが癒しを与えてくれます。信州最高です。
それでもって選挙。まともな選挙は前回の市長選が初めてで、今回はまたもや初めてがありまして、初めての国政選挙となりました。大学中は選挙権あっても地元の方まで投票に行けないし、そもそも候補を知らずに投票するのも無責任だと思って行かなかったのですが、今回は信州に住民票を移したので、信州人の一員として、信念を持って一票の権利を行使してきました。
小さな一票でも必ず意味があるので、その権利は行使させてもらいます。この国の将来のため、任せられると信じた人と政党に投票しました。若者ではありますが、その辺はちゃんと考えているつもりです。


さて、投票の跡はお楽しみの車弄りです。
密林からのお届き物を待ち、いくつか頼んだものを装着した後に念願のインチアップに行ってきます。
毎度弄るたびにすっこしずつ成長してきたうちの相棒がどう変わってくれるのか、実に楽しみですね。

続く！

今日落札したホイールが届いたのでいったん投稿。

賞与も入ったので、悲願のインチアップを決行します。
現在の夏タイヤは三菱・パジェロミニ純正ホイール＋ヨコハマ・ジオランダ―SUV(175/80/R15)

そして交換先は三菱純正ホイール（ランサーセディアワゴン用・メッキ・16インチ）＋PLAYZ PX(195/65/R16)。


カッチョ良いホイールですよね！
さすがENKEI。

あ、ちなみに現在このホイールに着いているタイヤは195/50/R16のPLAYZ PX-Z。注文したタイヤと交換し、まだ使えるようなのでこれは売却して新しいタイヤの礎となってもらいます。

さて、インチアップと交換先のタイヤについてです。
そもそも、まずパジェロミニにおいてPLAYZを吐いているという前例はほぼ無いでしょう。最近出たばかりのサイズですし。
今回のインチアップは正当手段なので、外形はほぼ変えず、扁平率が低下して幅が広くなる、と言ったものです。
おそらくこれによって運動性能・グリップ・コーナリング性能が上がることが期待されます。
またタイヤの特徴として、このPLAYZ PXはふらつきを抑えることで疲れを低減するという走行安定性をうたっています。これにより巡行快適性が上がることを期待しています。

そしてデメリットとしては幅が太くなることで燃費が悪化するというのがあります。
しかし、うちの相棒はそもそもカタログ燃費越えをたたき出すような高燃費型。175→195がどれほど燃費に影響することでしょうね。ここは大いに未知数です。
なぜなら、今回はSUV向けタイヤ→セダン・クーペ用タイヤなので、そもそものタイヤの前提条件が大幅に違うからです。共に低燃費タイヤを唄ってはいますが、そもそも用途が違い過ぎるので、一概に比較はできないでしょう。とはいえ、燃費性能はAなので、そんなには低下しないのではないかと期待していますｗ

タイヤのレビューの評判はなかなかいいようです
http://autoc-one.jp/report/2521798/


まあ色々書いては見ましたが、おそらく前任者が居ないために未知の世界の開拓となります。
装着は別途落札した平面座ナットが到着次第決行します。
どんな結果となるかはお楽しみに！