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以前取り付けてもらったハイスパークイグニッションコイル。
その際、KITサービスのオリジナルアーシングも合わせて取り付けてもらった。
しかし、当時から感じていたモッタリ感。
理屈の上ではパワーは上がるはず。
しかし、あまり感じられずにいた。

そこで疑ったのがオリジナルアーシング。
うちの玲ちゃんの場合、アーシングや放電索による静電気の放電バランスが絶妙な位置にあるらしく、ヘタな場所にアーシングや放電索を繋ぐと逆効果になることが分かっている。
これは、他のクルマで効果があるとされていても例外ではない。

レヴォーグの場合、SUBARU車特有の水平対向エンジンが搭載されている。
かつてのEJ型エンジンと比べ、大幅に整備性が向上したFA/FB型エンジンであるが、両サイドが狭いことに変わりはない。
故に、疑いつつも、アーシングを外すのをためらっていた。

そこで、今日朝に意を決して撤去を実行した。
なんとか両サイドに手を突っ込んで、IGコイル部のアーシング接続部を撤去。
その後、車を持ち上げて、アンダーカバーを外してボディ側のアースポイントを撤去。
レヴォーグの場合、アンダーカバーはクリップだけで着いているらしい。ネジもあったらしいが、玲ちゃんの場合無くなっていた。後で取り付ける必要がある。現状問題はないようだが・・・。

試走を兼ねて、大町へ昼食へ。
食べたのは、ソースカツ重。



非常に美味であった。

さて、効果の程である。
やはり思った通り、加速が軽快になった。
(現在のうちの玲ちゃんの仕様においては、)下手な場所にアーシングを行うべきではない、ということなのだろう。
以前のブログで、静電気除電の良し悪しについて述べた。
大枠で静電気は悪である、ということに変わりはない。
しかし、除電を行う場所と、全体のバランスが大事、ということである。

あとは、アクセルベコベコを行い、学習をさせればより良くなるだろう。
今週は2回目のワクチン接種がある。
速くまた遠出できるようになってほしいものである。

以上