ミセガワのブログ一覧

昨日、リアブレーキのダストブーツが抜けるという問題が発生し、放置したままなのを除けば、来週に迫った今年最後のビックイベントの準備が完了。見慣れない金のホイールはＹＵ２さんからの借り物で、フロント９Ｊは自前と同じだが、リアは９．５Ｊと超ワイド。しかしこんなホイールも収まってしまうのがエイトの恐ろしいところ。ホイールもＳＳＲのタイプＣで、持っただけで軽いと判る軽量ホイール。常日頃チーム内では重いホイールしか持っていない、貧乏ミセガワと笑われているが（！？）、これで重いとは言わせない。タイヤの山もそこそこあるし、これでタイムアップしなければもうお手上げです。
でもまたきっと３位なんだ・・・。

我が家のファーストカーは言うまでもなくプレオなのだが、来年の５月で丸７年が経過し、走行距離も既に７万キロ超と大分お疲れ気味である。最近もマフラーが錆びて落ちたり、ドライブシャフトブーツが切れたりと、トラブルが相次いで起こり始めた。
そろそろ寿命も近いと考え、次期車の選考を開始したのである。冬はスキーに関東甲信越一円を走り回るし、千葉の実家にも頻繁に帰るので、高速走行時の疲労が少なく、且つ荷物もそれなりに積める車が対象となり、一応本命はダイハツ　ミラのカスタムＲＳという、ターボつきの一番高いやつ。対抗はスズキ　セルボの一番高い、直噴ターボ＋ＣＶＴのやつや、ホンダのライフディーバ、スバルのステラＲＳあたり。このうちステラは以前に試乗したことがあり、プレオより良くなっているが、やはり延長線上という感が強く、強い感銘を受けなかった。
実はミラのターボモデルの試乗車はそうそう置いてなくて、ネットで調べたら相模大野にあるとの事で、メールを出したところ、今は大井松田店に移動しているとの事で、連絡をいただき、やっと試乗が実現した。
で、ミラのインプレだが、発進時こそ３気等特有の軽トラみたいな音がするが、低回転からトルクが太く、２５００回転も回っていれば、相当な登り勾配でもエンジンが唸る事はなかったし、無理を言って東名高速を走らせてもらったが、普通乗用車と同じ速度、あるいは流れをリードする速度でも余裕があり、かつビシッと走るのが好印象。遠出でのドライバーの疲労は恐らく相当違うと思われる。ロードノイズやエンジン音も良く抑えられている。一方気になるのは風きり音がルーフキャリアつけているみたいにヒューヒュー言うのと、ちょっと乗り心地が硬すぎるというところ。引き締まっているがちょっと度を越していると感じた。ビシビシ来るのはムーブに任せて、こちらはもう少しマイルドでも良いような気がする。ディスクローターはとても小さいので、場合によってはインチダウンも良いかもしれない。プレオのよくも悪くもゆるい乗り味も捨てたもんじゃないとちょっと見直しました。
あと、室内はとても広いし、質感も上々だが、リアシートが平板的過ぎて体が支えられにくく、疲労感があるとの苦情が家族から出た。まっ、じきに法制化される後席シートベルト義務化で大した問題にはならないかもしれないけれど。

試乗して色々確認できたのは収穫だったが、問題点も色々見えてきた。年明けから色々競合車種も試乗したりして、３月中には方を付けたい。しかし乗り出し１５０万程度は行く雲行きで、安くはないな～っと思う今日この頃。